一晃四年，北京车展终于回归。大浪淘沙，参展品牌里少了不少老面孔：高合、威马、三菱、Jeep、讴歌、斯巴鲁、斯柯达、雪铁龙、标致……
但同时也有很多新鲜血液加入，比如小米、极氪、阿维塔、方程豹，以及极越。
你别看极越是 2023 年才刚刚诞生的新品牌，但造出来的车型不论是底盘、颜值、还是智能化都相当老练。
这主要是以往，极越背后是吉利、百度这两家老牌巨头。吉利负责底盘和整车制造，百度负责智驾以及智能化。
所以他们的第一款车型极越01，就能以 20万出头的价格，标配极氪001同款的 SEA 浩瀚架构，以及基于百度 APOLLO 的高阶智驾。
但极越优秀底盘+智能化，显然还不足以满足极越自己想让车成为 “ 机器人 ” 的目标。
这不，在最近的北京车展首日，极越就发布了自己的第二款车 —— 纯电轿跑极越 07 。
展台刚好就在小米对面 —— 极越 07 、小米 SU7 ，这两辆主打颜值的纯电轿跑算是正面“刚”上了。
很明显，极越 07 是一台拥有流畅曲线的 “ 大溜背 ” 轿跑，所以光是这次亮相的外观，就有许多可圈可点的地方。
首先就是整车的造型比例。因为底部有电池，以及想要尽可能扩大座舱空间的缘故，现在不少的新能源外观都略显 “ 肥厚 ” 。
但极越 07 却并没有随大流，外形比例上反而更接近传统的燃油车。
让我们来简单画个比例图，不论是轴距还是车高，都完美遵循了汽车设计的黄金比例：轴距正好是轮圈直径 x3 ，车高刚好是轮圈直径 x2 。
这就是极越 07 可以一眼惊艳的根本原因。
并且，极越 07 在满足比例美感需求的同时，也不忘坚持自身的原创家族化设计：隐藏式车外传感器、隐藏式水切线、无把手电动感应门、智能交互大灯、自动升降尾翼，这些之前在极越 01 上出现过的元素，也都在极越 07 上得到了很好的传承。
现场展车还用到了 21 寸的高配轮毂。为了降低风阻，它的整个轮毂表面是基本封闭的，但同时也高亮漆面勾勒出了经典的 “ 刀锋轮毂 ” 造型。
但以往其他许多厂家在类似花纹轮毂上都会遇到一个问题：一侧 “刀锋”的方向会和轮胎转向不一致。
但在极越07上就没有这个问题：他们特意给两侧轮毂分别开发了一套互相镜像的模具，这样不论是在车身左侧还是右侧，“刀锋” 就都会是向前转动的。
细节属实是做到位了。
而这一系列设计的最后呈现出来的具象效果之一：就是 0.198 的超低风阻系数。也让极越 07 一能够赢得德国红点和IF两项全球顶级设计大奖。
而外在的设计足够惊艳，内在的 AI 智能化能力也是将会是极越 07 的优势所在。
要知道百度在 L5 自动驾驶领域那是早就已经深耕多年了，现在将技术下放到 L2+ 级别，属实是降维打击了。
这也让极越敢于去和特斯拉一样，做纯视觉方案的高阶智驾。
之前极越01上的 PPA 智驾我也体验过，有点是策略算法发挥稳定、开起来像老司机，但缺点就是覆盖的范围比较少，只有到了特定的路段才能开启。
而随着路况信息库的丰富，极越全新的V1.5.0版本 PPA 智驾也和极越 07 一起发布。
目前会先开放 100 座城市的尝鲜体验，最终目标是 2024年内实现 “ 全国都能开 ”，只要百度地图导航能到的地方，PPA智驾就能用。
唯一遗憾的就是，极越 07 的内饰尚未正式向我们公布。
之前试驾 01 的时候我就吐槽过：出于成本的考虑，01的内饰材质塑料感偏强。而这点也劝退了不少原本心水它智驾、以及科技感的用户。
希望这次 07 的内饰，能做出一些小小的调整，延续住它外观上给我的那种惊艳的感觉。
