Em...这车都发布一周还点进来看的差友估计是真想买这车了。
刚好,脖子哥也去了试驾会,既然上周同行们把这车的大空间都盘完了,
那今天就讲点不一样的 —— L380 的底盘素质。
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不过以防有朋友真没看发布会,脖子哥这里还是先带大家快速过一遍。
L380 这车,品牌名叫 “翼真” ,就是英国大街小巷都能见到的那个憨憨出租车,对,那个就是他们造的。十多年前被吉利买了下来,现在整个品牌正式纯电化,并引进中国。
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在 “吉利宇宙” 里面,LEVC 的定位是 “大空间” 和 “豪华” ,所以 L380 这车 “三围” 去到 5316×1998×1940mm,属于大型 MPV。
而豪华,就是配置拉满,什么 CDC+空悬、“冰箱彩电大沙发”、宁德时代麒麟电池、雅马哈音响、2000 兆帕高强度钢打造的主纵梁,内内外外配置都称得上第一梯队。
加上吉利品牌本身超强的定价能力,34.99 - 44.99 万的限时成交价,属于是纯电 MPV 的价格屠夫了。
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而且 7 月 31 日前下定的前 3000 名车主,还能瓜分 3 亿权益,包括在海南俄贤的一株11年黄花梨、原厂定制奢华小羊皮头枕+腰靠,8座车型更有1万过路费基金。
不得不说,吉利是懂 MPV 商务客户的。
商务嘛,空间很重要。那这车主打的空间究竟有多离谱呢?
咱们不说一拳两拳,直接上尺子。
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脖子哥身高 1 米 75,在 8 座模式下,第二排有 17 cm,第三排有 10 cm,第四排由于三排的座椅做了内凹设计,实际上是 5 cm+半拳。
如果是普通的 6 座,那第三排大的就像飞机的头等舱,如果真的不想让司机听到你在后排说什么,建议坐第三排,把第二排给折叠起来。
哦,对了,第三排也是有老板键的,真的离谱。
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而且这车除了上市的 6 座和 8 座车型,产品经理告诉脖子哥,以后看市场的呼声,滑轨有可能会改进成这种旋转对坐的后排,扩展更多用途。
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ok,重头戏来了,咱们说说这车的底盘到底咋样。
一句话总结:越开越好开,越坐越好坐。
这车吉利给他用了全新的 SOA 架构,这玩意虽说是方便以后 LEVC 的车型在这个基础上伸缩,但实际上,得益于这个架构,L380 异常的好开,一点大车感都没有。
在城市道路行驶,时速大概 60 km/h 左右,把驾驶模式调成舒适模式、悬架调到最高,L380 就会有那种欧洲豪车的高级感。优秀的底盘调教水平,加上 60 扁平比的厚胎,路面的碎石、接缝、井盖传来的震感,基本都被过滤掉了。
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但它又不是完全隔绝,主要是因为这车的隔音做的实在太好,门上胶条后面还铺了一层棉,别人按喇叭真的几乎听不见。
所以,L380 保留了一部分的细微震动,厚实的 “咚咚” 声从听感上让乘坐者知道自己坐的是一辆车,不至于过于安静导致出现共鸣。
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开高速的时候,如果仍然把悬架调高,就会有点像开船一样,适合长途旅行给后排乘客休息;把悬挂调低一点,则会变得更加稳重。
转向助力的随速增益也做的很好,低速的那种模糊感没有了,取而代之的是更优秀的指向性,结合底盘,无论是巡航、还是中途加速超车,都给到驾驶者非常大的信心。
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而这次试驾,我们还进行了一小段山路的行驶,L380 的表现就更加惊艳了。
驾驶模式调成运动,底盘降到最低,L380 在蜿蜒曲折的山路上,无论是发卡弯还是 S 弯,应对的竟然很不错。
在攻弯的过程中,竟然没有多少侧倾,5 米长的车身,尾部的跟随性做的非常好,尤其是前悬感觉不到太多压缩。
这真的是一台 MPV 该有的表现吗?吉利是不是点错技能树了?
可能哪天后排的老板手痒了,自己带着家人出去开开也说不准(这就说得过去了)
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当然,亘古不变的道理——一分钱一分货。
这么好的驾驶品质,自然软件上就会有些缺憾。
比如这个堪堪够用的 L2 级别辅助驾驶,基本上只能做到车道保持和 ACC。
还有第二排的车机功能超级少。。。前排车机那么多应用,后排也就听听歌,视频 APP 都没几个。。。
音响虽然是 YAMAHA 的,但是产品经理也跟脖子哥说了,在标定上后续还会 OTA,现在还达不到豪华品牌的标准。
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综合看下来,翼真 L380 就是一台硬件拉满,但是软件还有待改进的车。
不过这点脖子哥倒是不担心,毕竟无论是亿咖通操刀的芯片,还是魅族的 Flyme Auto,这些都是可以后续改进的,可如果车子硬件不行,那就真的没有补救的办法了。
而且说实话,回归到 L380 的客户群体,这些先进的功能只是一个添头,L380 更重要的是当好一辆工具车,同时兼顾所有座位的舒适性,满足全家出行平权的一辆车。
在这个定位上,目前 L380 可能还真的是独一份。
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