导语：拥有张兴海这样经验丰富，且怀有开放心态、志向远大的企业领导者的掌舵，拥有赛力斯在汽车行业长达37年深厚底蕴的支撑，再加上华为这家中国最成功企业的深度赋能，AITO问界值得我们继续期待。
路言 | 作者 砺石商业评论 | 出品
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在当前时代，决定企业竞争力的除了企业自身的内功之外，还有一个关键要素，便是企业开放整合外部资源的能力。
当一个企业具备越强整合外部资源为己所用的能力时，就会具有越高的企业发展格局。而如果一个企业只是单打独斗，不能很好整合外部资源为己所用，便很难获得好的发展。所以，建立“战略联盟”，一直是全球战略管理领域的一个重要研究课题。
例如乔布斯与马斯克，其实都是整合外部资源为己所用的高手，这也为苹果与特斯拉的快速成功奠定了重要基础。而在中国，近些年也涌现出了一个极为典型的“战略联盟”案例，其便是赛力斯与华为，二者深度联合打造的AITO问界，开创了新能源汽车企业与ICT科技企业跨界合作的全新典范，也为中国整个商业界提供了一个可供借鉴的合作范本。
就在近日，AITO问界又创下新的纪录，仅用了15个月的时间便完成了第10万辆汽车的下线，在全行业内成为用时最短达成这一目标的新能源汽车品牌。
对于一个新品牌的发展，最重要的就是开局阶段，如果开局不顺，增长就很难持续。而如果销量实现了开门红，那么就会在供应链、渠道、服务与品牌等各个维度都形成正循环效应，进而随着时间的积累形成巨大的长期复利。
此次AITO问界完成第10万辆汽车的下线，一方面意味着AITO问界车型成功赢得了用户的认可与信赖，实现了品牌0到1的突破；另一方面，也为AITO问界接下来从1到N的跃迁打下了坚实的基础。
在下线仪式现场，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海与华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO也都对双方之间的合作进行了高度肯定。张兴海表示，“这是赛力斯与华为跨界业务合作的阶段性胜利，是双方合作道路上的重要里程碑，也是双方高效合作的见证”。余承东则表示，“这验证了华为智选车模式的成功，未来将和赛力斯一起打造最好的产品、最好的质量，提升消费者满意度，让更多的消费者选择AITO问界”。
那么，赛力斯汽车与华为深度合作的AITO问界，到底有什么与众不同呢？
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对于一家企业来说，产品是一切的前提。
AITO问界也不例外，其能够在短短15个月的时间内便实现10万辆汽车的下线成绩，首先得益于强大产品研发能力带来的高效产品节奏。
2022年3月，AITO问界开始交付首款产品AITO问界M5，在创下单车型87天销量破万的开门红后，其又迅速推出中大型SUV AITO问界M7，在发布51天后就开启交付。10月底，AITO问界M5纯电版也在全国多个城市开启交付。
在不到一年的时间内便高效推出3款车型，这是任何造车新势力都不曾做到的，极大地夯实了AITO问界的品牌根基与用户基础，这使得AITO问界到2022年年底，在不到一年的时间实现了近8万辆的交付成绩，超越“蔚小理”三家造车新势力厂商在首年交付量的总和。
AITO问界的这种高效产品节奏，正是源于赛力斯集团与华为双方的强强联合。其中，赛力斯负责新车的研发、智能制造、服务以及创造全生命周期的愉悦用车体验；华为作为赛力斯汽车产业链的软件产品重要集成商，通过电动化、智能化零部件等核心软硬件技术进行赋能；另外，赛力斯还汇聚了宁德时代、博世等一批行业顶级供应商资源，通过集成化创新业务架构，实现供应链体系的规模化、敏捷化、精益化。
上述多方优势的融合，让AITO问界在产品开发上取得了事半功倍的效率，最终得以在市场上迅速推出一系列精品车型来满足广泛的用户需求。
除了丰富的产品线与高效的产品节奏之外，产品自身的产品力才是AITO问界得以脱颖而出的根本。
例如，AITO问界增程版的M5、M7与纯电版的M5，都在市场中建立了良好的产品口碑。一方面，赛力斯基于工业4.0标准打造的两江智慧工厂，以及全方位的严格测试，让上述产品的制造精度和产品品质都达到了超一流水准。另外一方面，AITO问界基于用户需求，并通过技术来满足用户体验的“软件定义汽车”模式，为用户带来了“人无我有”的智能化体验。
赛力斯集团董事长（创始人）张兴海一直是“软件定义汽车”战略的坚定推行者，他认为这是大势所趋，“在软件定义汽车时代，一定是专业的人做专业的事。只有擅长软件与硬件的公司跨界合作、深度融合，发挥长板效应，才能真正打造出满足用户需求的优质汽车产品。”
赛力斯擅长硬件，华为擅长软件，二者的跨界合作与深度融合，使得AITO问界成为行业中在“软件定义汽车”领域表现最突出的品牌。这是其他只是拥有传统汽车硬件基础，或者只是在软件与互联网领域有特长的企业都无法与其进行媲美的。
另外，值得一提的是，为了为用户提供最极致可靠的产品，AITO问界还开创性地成为行业内唯一在新车上市前进行大规模用户Beta测试的品牌。针对每款车型，其都会组织历时数月的Beta用户体验测试，测试样车数量多达1000台，测试里程长达数百万公里，在用户实际使用场景中真实模拟用户验收，提前拦截问题，不断优化产品，以在产品最终上市时为用户提供极致产品体验。
AITO问界在产品上的努力，也最终转化为口碑，而口碑是一个品牌最为宝贵的积累。据调研，AITO问界M5车主净推荐值（NPS）高达86.4%。在《2022年乘用车新车质量报告》中，AITO问界在新能源品牌新车质量排行上也高居榜首，远超行业平均分值。
除了产品之外，AITO问界也充分利用华为的线下渠道优势来进行联合营销。作为中国最大的消费电子厂商，华为本身已经积累了远超大多汽车厂商的优质线下渠道合作伙伴，这进一步为AITO问界的快速破圈提供了放大器的作用。
在双方初始阶段的合作取得重大进展后，也大大激励了赛力斯与华为的信心。今年2月份，两家公司又进一步签署业务深化合作协议，标志着双方的合作将更加坚定和深入。
在合作协议签订后，AITO问界一系列重大动作便陆续展开。其中，前不久，AITO问界M5智驾版亮相上海车展，预计在今年三季度正式交付。全景智慧旗舰SUV AITO问界M9预计今年第四季度上市。随着产品阵容的丰富与产品力的进一步提升，相信AITO问界在今年下半年将有望迎来一次新的飞跃。
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过去，外界将很多关注点都放在了赛力斯与华为的战略合作上，而忽视了这家企业自身的产业厚度，这是存在一定误区的。
赛力斯集团董事长（创始人）张兴海是中国汽车产业界的一位老人，也是一位历经市场磨练沉淀下来的优秀企业家。他经历了中国民族汽车产业从早期一穷二白，被外资品牌牢牢控制的艰难阶段，到现在在中国市场占据半壁江山的蓬勃发展阶段。
在这个过程中，张兴海深刻地知道汽车产业是一场重资产、长周期投入的马拉松竞赛，最终决胜的一定是核心技术。所以在带领赛力斯发展的过程中，他提出了“坚持创新驱动，坚持长期主义，坚持商业成功”的发展原则，长期聚焦企业的核心技术与核心竞争力打造。当步入新能源汽车时代时，其便凭借先发优势，在三电技术、增程技术、电子电气架构和超级电驱智能技术平台（DE-i）方面获得了行业领先地位，这也是其吸引华为达成深度合作的重要前提，也是AITO问界取得成功最根本的内因。
另外，开放也是张兴海的一个重要特质，他作为一位民营企业家，在创业早期便与国有大型汽车集团之间进行了成功的合作，并积累了大量的合作经验。此次与华为的合作，是他开放精神的延续，是之前积累的合作经验的新一轮释放。
丰富且残酷的产业竞争经历，让张兴海在面对当前中国汽车行业的激烈竞争时，表现得颇为冷静。他表示，“越是这样的情况下，企业越要练好内功，专注产品”，他还具体给出了企业的中期目标与核心方向。
在中期目标上，赛力斯集团要做中国式新能源汽车头部企业，AITO问界10年再造一个500万市场保有量。
在具体方向上，赛力斯首先将进一步提升经营质量和创新商业模式，从战略高度做到极致的成本控制，提高生产经营效率。其次，将持续做好现有车型迭代演进，提升产品体验，为用户提供超越预期的智慧电动汽车出行体验，并计划将于年内发布全新平台，及搭载该平台智能汽车全栈技术解决方案的旗舰车型。
从上述目标与方向我们可以看出，张兴海不仅志向远大，还有着汽车老将的丰富产业经验与严谨态度，始终谨遵质量、成本与效率等决定汽车产业终局胜负的最本质元素；也有着应对新时代汽车产业竞争的敏锐度与灵活性，在当下产业流行与用户敏感的关键要素方面也积极争先，这保障了赛力斯这家企业在较长一段时间内都将在产业内保持着战略与战术上的领先性。
拥有张兴海这样经验丰富，且怀有开放心态、志向远大的企业领导者的掌舵，拥有赛力斯在汽车行业长达37年深厚底蕴的支撑，再加上华为这家中国最成功企业的深度赋能，AITO问界值得我们继续期待。
