早上起猛了，不然黑马怎么一睁眼，就看到了“海尔收购汽车之家”这样陌生的汉字排列？
据汽车自媒体轰Party报道，海尔预计很快将会对外正式宣布计划收购汽车之家，据报道，海尔将会以一定资金收购汽车之家部分股权，实现对其控股，收购后预计在明年1月对汽车之家裁员30%。
海尔对此回应：感谢大家的关注，我们对市场传闻不予置评。
以黑马纵横瓜界多年的经验来看，海尔收购汽车之家的传闻也不是空穴来风——
前两年海尔搞二手车业务卡泰驰的时候，大家就在传海尔要造车；而前段时间，关于海尔洽谈收购汽车之家的消息，也有媒体报道过。
说白了，这瓜就算有猫腻，但也有九成九的保真在。
关键在于，不少哥们儿是真没想明白，汽车之家和海尔：一个汽车垂类门户媒体，一个电器行业巨头——
他俩是怎么勾搭到一块的呢？
海尔收购汽车之家
首先来说一下这个收购。
确切来说，应该是海尔和汽车之家母公司平安集团之间洽谈，拟收购平安手上的汽车之家46%股份中的一部分。
有印象的朋友应该还记得，汽车之家卖身平安已经是2016年的事情，彼时汽车之家创始人李想已经出走，CEO秦致计划联合财团将汽车之家私有化，结果被第一大股东澳洲电讯“背刺”——
澳洲电讯以16亿美元的价格向中国平安出手了汽车之家47.7%的股份，而平安在光速拿下汽车之家后，对其进行了长达一年的大清洗。
除了对高管的大清洗和裁员之外，平安另一大动作就是对汽车之家的业务进行整容式优化，从简单的资讯整合拓宽到了汽车交易、金融和汽车生活三大板块。
也就是说我们现在熟悉的汽车之家，其实已经是平安出手调教过后的汽车之家，和最初的那个汽车门户网站，不说有哪里相似，反正基本没啥关系了。
而海尔这边，2021年的时候搞了个二手车平台卡泰驰，今年还上线了二手车自营商城“卡泰驰智能交互商城”。
明摆着想开拓二手车业务，利用自生品牌和服务的优势，整合国内二手车市场。
但洗衣机马达和汽车之间的距离毕竟太远，收购一家国内头部的汽车垂类平台，对于海尔在汽车领域的生态构建，毫无疑问是个不错的选择。
一边是不谈情怀的金融巨鳄，一边是探索第二增长曲线的传统巨头，这桩收购看上去和汽车之家本身，已经没多大关系了。
海尔收购汽车之家
那另一个问题又来了，海尔冰箱彩电洗衣机不是做的挺好的吗？为啥想不开要入局汽车？
而且还不从老本行制造业入手，非得来二手车市场趟浑水？
首先来说说海尔的老本行：家电业务。
在和老对手美的、格力别苗头这件事情上，海尔其实一直没占啥优势：
就拿今年上半年来说，美的营业收入2181.22亿元、海尔1356.2亿元、格力997.83亿元；但净利润方面，美的208.04亿元（净利润率11.14%）、海尔104.2亿元（9.83%）、格力141.36亿元（14.16%）。
规模赶不上美的，又没有格力那个做空调的能赚钱，这两年虽然开辟了智慧家庭上面下了不少功夫，结果隔壁还有个米家虎视眈眈。
更惨的是，大伙窝里斗了几十年，一抬头却发现能吃的饼怎么越来越小了？
一个热知识是：中国家电市场规模随着市场饱和正在逐年下降，除了空调品类这几年还有点水花，其他的生活家电、小家电都出现了明显下滑。
老本行眼看着不太行了，那找地方刨新钱就势在必行，海尔选择了在二手车这块地盘上落下了一颗棋子。
那么，第二个问题来了，为啥非得是二手车呢？
最大的原因，大概是目前国内二手车市场还没跑出一个足够有影响力的老大，隔壁瓜子烧了不知道多少个零都没拿下的市场，足够诱人。
据汽车流通协会数据，2023年，二手乘用车累计交易1477.71万辆，同比增长14.71%，加上商用车，累计交易金额近1.2万亿元。
先别管海尔能不能把这个市场拿下，就说摆在面前已知的饼，它香吗？
更别说对于海尔来讲，这件事也并没有投入过大的成本：
服务是门店提供的，门店是运营商“加盟”的，卡泰驰负责的业务更多是类似二手车认证、个性化定制的衍生服务。
不仅把重资产投入的部分全部推了出去，留下的还全是利好海尔自身家车互联智能生态的好东西，就连购车本身，都能让海尔金融发光发热。
你说是浑水吧，海尔本身也没亏啥。
汽车之家，怎么了？
然后就到了最后一个，也是车圈老哥比较唏嘘的问题了——
作为国内第一家汽车垂类门户网站，汽车之家被再三倒手是不是混得有点太惨了？
那我直说了，是的，确实惨。
其实被平安收编之后的几年里，光论赚钱能力汽车之家其实还挺不错的。
2018年，订阅汽车之家媒体服务的主机厂从2015年的87家增长至103家，移动网站和主要应用程序每日独立平均访问者总数为从1380万增长至2910万，2018年股价最高达到119美元，比收购价翻了2.5倍。
但好景不长，改革之后的汽车之家在媒体业务上的比重开始下滑之后，各种广告、“充值”业务让平台信息失去价值。
我们都知道，信息失去价值意味着高质量用户对平台内容不再有兴趣，而高质量用户的流失，又意味着平台线索不再具有价值，汽车厂商购买到的线索很可能并不是真正的需求。
而这几乎是汽车垂类平台最大的饭碗。
好巧不巧隔壁还蹦出来个“短视频时代的王者”字节跳动的嫡子懂车帝；
一个通过短视频的形式，用各种动不动就暴力碰撞、几十辆车拉南极去赛马之类的大手笔大场面，疯狂掘友商墙角的“黄色APP”。
虽然汽车之家用户总量仍处在行业第一，但如果要说线索质量，可能没有人会觉得汽车之家依旧有竞争力。
这么说吧，懂车帝背后有字节，易车背后有腾讯，现在汽车之家大概率要被平安移交给海尔——
都是吃互联网垂类内容这口饭的，汽车之家拿什么和友商“拼爹”？
2022上半年，面对来势汹汹的懂车帝，汽车之家不得不开始加大营销力度，同年营销费用就涨到了达到13.31亿元。
但也并没能改变什么，今年第三季度汽车之家媒体服务收入3.26亿元，同比下降31.66%；营业利润8260万元，同比下降50%。
写在最后
随着小米造车渐入佳境，车厂似乎都意识到另一种“互联网带货”的销售方式，可能比传统模式来的更为高效。
机智如字节最先感应到这股基本不可逆的风向，今年加紧了将懂车帝拆分上市的步伐。
不知道现在大家还会不会专门上汽车之家、懂车帝这一类平台关注汽车资讯？
但黑马的感觉是，不论是在B站抖音还是小红书，越来越多的汽车垂类内容，其实已经覆盖了我对汽车之家们的内容需求。
如果未来有一天，黑马突发奇想打开汽车之家，却看到一条海尔智能车载冰箱的广告，那可能就是我们之间还有未尽的缘分吧……
