小米YU7发布在即，特斯拉打“骨折”应战！

众所周知，年过完了，有些事儿就该办了。

比如每年年初的车圈“百亿补贴”，差不多也是时候开始了。

而打响今年“百亿补贴”第一枪的还是我们熟悉的老朋友，特斯拉。

据小道消息，有特斯拉销售半夜3点就在被窝里接到通知，要求6点前就必须到岗，准备迎接这场史诗级战役……

到了早上8点，特斯拉已经正式官宣：针对在售特斯拉Model 3车型，推出限时8000元保险补贴和0息政策。

据特斯拉销售透露，此轮优惠中，购买Model 3的用户还可以免费享受价值1.2万元的星空灰车漆、3900元的充电权益，加上上海1.5万元的置换补贴，购车最高可节省5.8万元。

但这还没完，又有销冠出来给大伙算了笔账：

假如一个人报废旧车购买Model 3长续航版，那么他可以享受国家报废购置新能源补贴20000元、特斯拉保险补贴8000元、5年0息立省24424元的利息、尾款存银行理财5年挣约15000元利息以及特享充电权益立省3900元。

这些优惠加起来，比原价买下Model 3长续航版+家充桩，省了71000元。

相当于是白送一台顶配iPhone 16 Pro Max，外加365杯“酱香拿铁”畅饮券。

不少老车主对此表示：“甜蜜的，凭什么？”

虽说现在外界唱衰特斯拉的声音不少，但就看上个月特斯拉突然上线的焕新版Model Y，短短十天订单量就突破了10万——

我们就该知道，特斯拉的基本盘还是在那的，这波降价来势汹汹，要说没人心动我肯定不信。

那肯定有人不解，为什么特斯拉如此急不可耐的就“自乱阵脚”？

但其实你仔细观察特斯拉的“成绩单”，就会发现一切都有迹可循：

回看2024年的数据，这一年特斯拉交付量一转往年的高增速，开始出现回落，销量支柱依旧是万年不变的Model Y和Model 3，同时两位还都是几年憋不出个改款的主。

从2022年开始，特斯拉就一直“画饼”说要做一款十多万的平价车型，但却迟迟没有动静；

结果年前，特斯拉又一次祭出这个“法宝”，称2025年上半年特斯拉有望推出14万的Model Q。

很明显，特斯拉策略正在向中低端市场转移。

但在国内，10万元级别的入门车市场已经红得发紫，放眼望去，外面全是比亚迪海豚、大众ID.3，小鹏Mona……

而特斯拉本身，从高端车Model S和Model X起步，拖到现在才“不情不愿”加10万元入门车市场混战，也侧面反映出特斯拉在低价位车成本管控上的短板——

如何在中低端车型上做到拉低成本、提高产能交付，保证利润，可能是当下特斯拉面临的最大挑战。

而当特斯拉试图以降价稳住阵脚时，市场也早已暗流涌动：

2023年1月6日，也是由特斯拉打响第一枪，宣布全新 Model S 和 Model X 在国内的售价调整，紧接着，Model 3 和 Model Y 也迎来了大幅降价。

而也是这一次降价，拉开了后续新能源市场长达两年的价格战序幕。

到了2024年，率先打响价格战的变成了比亚迪，龙年开工的第一天，迪子就推出了秦 PLUS 荣耀版，降价幅度高达 20%。

紧接着在 12 天内，又陆续推出了 8 款荣耀版车型，最高降价幅度超过 3 万元。

到了今年，价格战的序幕更是早早拉开：

早在 2 月 1 日蔚来就便宣布推出了 5 年 0 息的限时购车政策；还可享受 1 万元选装基金以及 5 年 NOP+免费使用等优惠；老用户购车还能叠加 5000 至 10000 元的复购优惠。

而在特斯拉宣布优惠之后，就在同一天，小鹏、智己、广汽丰田等车企也纷纷发布了优惠政策。

所以，与其说是特斯拉开启了新一轮价格战，不如说开年降价大促已经成为行业心照不宣的默契。

不过尽管如此，特斯拉天不亮就全力备战的样子，还是少了点早年那股“气定神闲的高贵”。

就在年前，小米公布了2024年12月SU7的销量数据25815辆，同期特斯拉Model 3卖了21046辆，

也是在年前，特斯拉推出了焕新版Model Y时，放话友商“尽管对比”，结果隔壁雷厂长回了句“好的”。

一线冲浪的各位应该都知道，如果不出意料，3月份小米YU7就会正式上线，作为小米第一款SUV，YU7对Model Y造车的冲击不言而喻。

另一边，何小鹏也公布了1 月小鹏汽车交付量：30350 台，同比增长 268%，位居造车新势力榜一，并表示2025 年有信心实现交付量同比翻一番。

而除开外因，特斯拉本身也处在一个转型的重要时期。

今年1月，特斯拉发布了2024年年报：全年营收977亿美元、同比增长0.9%；全年交付179万辆、同比下降1.1%；净利润71.5亿美元、同比下降52.2%。

但是，净利润的腰斩并没有体现在二级市场上，特斯拉的市盈率依旧高达180多倍。

图源：虎嗅

这是因为，特斯拉在造车业务之外，更多是以“高科技公司”形象自居，外界对特斯拉的高预期大多是基于人形机器人业务和无人驾驶项目，甚至很多人会发散到马斯克另一个引人注目的星舰项目上。

但实际情况是，特斯拉的FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）订阅价格逐年降价，虽然2024年整体订阅收入同比增长了30%，但递延收入增速反而从2023年的18%降至6%。

打个比方，特斯拉FSD订阅就像健身房年卡：原价199刀/月没人办，现在99刀买一送一，大爷大妈都来排队。

可问题是，虽然本月收银机响个不停，但教练（服务器）加班到秃头，老板（股东）一想到未来五年都要被白嫖课程，嘴角的微笑就难以维持。

图源：虎嗅

此外，特斯拉的FSD技术采用的端到端纯视觉方案，曾被视为行业标杆。

但随着华为ADS 3.0、比亚迪‘天神之眼’等竞品技术落地，FSD的先发优势逐渐被稀释。

更令特斯拉焦虑的是，AI技术门槛的降低让后来者加速追赶——“小作坊”DeepSeek仅用两年就能弯道超车OpenAI——

时至今日，谁也不知道特斯拉为FSD烧掉的百亿刀乐，到底还能不能回本。

至于人形机器人，那就更不用说了：

当波士顿动力的机器狗还在工地搬砖，特斯拉Bot已经在《华尔街日报》的视频里跳科目三，虽然动作卡得像2002年的网页游戏，但马老板坚持说这是“颠覆性舞步”。

网友锐评：建议和春晚转手帕的宇树机器人battle，谁赢谁拿风投。

所以最终，支撑起特斯拉业务的，还是回到了整车业务。

不可否认，特斯拉仍握有全球最完善的充电网络、领先的电池管理技术，以及马斯克个人IP的号召力。

如果能成功落地平价车型，仍有希望在下沉市场扳回一城。

特斯拉的降价看似是一场主动出击的战役，实则折射出其在全球新能源市场中的焦虑与转型阵痛。

当高端市场的增长触顶，下沉至中低端市场几乎是必然选择。

如今特斯拉用降价大招清兵线，比亚迪在野区疯狂刷产能，小米直接偷塔水晶，而蔚小理还在纠结出肉装还是法强装。

这场游戏中，没有永恒的王者，只有永恒的“真香”——毕竟谁能拒绝一辆“买保险送车”的Model 3呢？

只是苦了老车主，此刻正捧着《特斯拉维权指南》，在4S店门口表演“退钱艺术”。

撰文：柯然  

编辑：小马哥