昨天，小鹏开了一场春季发布会。
抛开那些肉麻的“废话”，其实这场发布会主要就干了两件事——
看到这里可能有朋友觉得：“哦，改款迭代嘛，没意思。”
但是嗷，如果黑马说新款G6起售价17.68万元，G9起售价24.88万元，较老款最高降幅近8万元，并且全系标配图灵AI智驾，阁下又该如何应对。
鉴于应该还是有不少朋友没有看发布会，黑马这里先给大家快速过一遍G6、G9的大概情况。
首先是G6：
作为小鹏挽回市场的重要作品，G6凭借20.99万元起售的价格在2023年一度蝉联销量冠军。
可惜2024年，售价19.99万元-27.69万元的G6表现得不尽如人意。
结果这次我们发现，新款G6跟过去比可以说得上是脱胎换骨，说是换代都没啥问题。
首先是外观上，前脸灯带从四段式改为一体式，侧面增加了搭配智驾小蓝灯，车尾新增的小鸭尾扰流板。
虽然车身尺寸没变依旧是4758x1920x1650mm，轴距2890mm。
但反正黑马觉得看着是顺眼了不少。
座舱内饰上，车内三块屏幕都得到了升级，10.25英寸液晶仪表+15.6英寸悬浮中控、电容方向盘、氛围灯、1752L后备箱容积、前排座椅标配通风加热。
底盘方面，小鹏号称花费超2亿打造，减震阀系、悬置、衬套全面升级，对标50万级豪华车。
三电续航方面，全系标配5C超充AI电池，充电10分钟补能450公里（-30℃极寒环境效率不衰减），CLTC续航最高725km，百公里电耗低至12.5kWh。
还有基于800V高压SiC碳化硅平台，单电机最大功率218kW。
智能驾驶方面，全系标配图灵AI智驾系统，支持全场景智能驾驶（高速/城区NGP、车位到车位全托管），砍掉了激光雷达采用纯视觉方案（双Orin-X芯片，算力508TOPS+800万像素摄像头），据说实测稳定性优于特斯拉FSD。
价格方面：
科技版，CLTC续航625km，售价17.68万元；
旗舰版，CLTC续航625km，售价18.68万元；
超长续航旗舰版，80.8kWh电池，CLTC续航725km，售价19.88万元。
全系都砍到了20万元以内，还标配小鹏高阶智驾，有一说一含金量挺高的，看销量7分钟大定破5000辆就可以见得。
再看G9：
作为小鹏的旗舰级SUV，G9上市之后一直就挺那啥的，不过这次的新款虽然比不上G6那么亮眼，也还是有值得一说的地方。
外观方面没有G6那么大的改变，封闭式前脸+贯穿灯组，新增星辰蓝、暗夜黑（黑武士版含熏黑轮毂/卡钳）；电动吸合门、感应尾门及20英寸轮圈，新增了AI智驾小蓝灯，
内饰上，支持前后排通风/加热/十点按摩，10.25英寸仪表+两块14.96英寸联屏，内置高通8295P芯片，支持跨设备互联。
比较值得一提的是座椅体验，全系标配Nappa真皮座椅、26mm同级最厚慢回弹海绵层，再加上十点按摩，据说比问界M9还爽点。
还有之前尊界那块智能底盘，G9也搞了一个，全系标配威巴克双腔空气悬架和倍适登智能可变阻尼减振器。
号称可以能够每秒1000次的路况扫描，每秒调节200次悬架，在大起伏路面和颠簸路段也能如履平地。（你也白沙不扬？）
对标百万级豪车体验。
价格上：
长续航版：79kWh电池，CLTC续航625km，售价24.88万元；
超长续航：93.1kWh电池，CLTC续航725km，售价25.88万元；
超长续航四驱：93.1kWh电池，CLTC续航680km，售价27.88万元。
对比前代G9，顶配价格打到了30万元以下，基本上就是前代G6顶配的价格，给黑马看得一愣一愣的。
有一说一，就这两款车出来之后，我说一句友商连夜回去改定价应该不为过。
所以黑马大胆梦一下，理想i8，小米YU7的价格可不可以“交个朋友”？
2025年开年，新能源车市已陷入“既要堆料又要降价”的怪圈：激光雷达从30万级车型下探至15万级，800V超快充成为标配，而价格战从电池成本传导至整车终端。
而对于小鹏而言，在MONA M03的加持下，1-2月小鹏蝉联新势力销冠，毛利率提升至15.3%；
G6上市7分钟斩获5000台大定，G9 45分钟大定4500台，都可以看出小鹏已经找到了新的突破口——
比起在高毛利的幻想中沉沦，不如真正的把技术下放，让用户能真正买得起，才可能有持续的资金流入支撑新一轮的技术研发。
而小鹏敢于降价的底气，其实跟内部反腐有着很大的关系，2024年王凤英加盟后，小鹏供应链成本降低了18%：一体化压铸技术，使得G6车身零件减少40%，生产线效率得到大幅提升。
除此之外，G6还取消了单颗成本超5000元的激光雷达，依靠11颗摄像头+双Orin-X芯片实现高阶智驾，算法成本降低25%。
此外G6/G9共享“扶摇”架构，零部件通用化率达80%，与大众合作的技术授权费反哺研发
事实证明，只要思想不滑坡，办法总比困难多，狠狠心跺跺脚，高阶智驾下放10-20万价位产品也不是不可能。
不过，尽管销量和市场反馈看上去热火朝天，当前新势力却依旧没能完全走出困境：
蔚来坚持换电和服务溢价，但单座换电站成本超300万元；理想押注增程式，但纯电路线转型缓慢；小米YU7虽未上市，但雷军曾坦言“硬件利润率不超5%”。
何小鹏在采访中表示：“我们不是从ICU到了KTV，只是站到了ICU门口。”这场残酷而精彩的新能源战争，或许才刚刚进入高潮。
当小鹏G6用17.68万元的价格将高阶智驾推向大众，当G9的双腔空悬让百万豪车配置不再稀缺，一个更理性的汽车消费时代正在到来。
价格战只是表象，技术普惠才是本质，2025年的新能源市场，注定属于那些既能“卷”成本，又能“秀”创新的破局者。
撰文：柯然
编辑：小马哥
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