对于新造车而言，2021年绝对是一个会在今后被频繁提起的年份，原因只在于，这一年有太多的重量级玩家宣布进入新造车的市场。
百度、小米、滴滴、华为等巨头全部切入造车领域。传统车企陆续转型智能驾驶，本次上海车展来看，无论传统车企或者新造车势力，电动化、网联化、智能化、共享化成为汽车行业趋势。
笔者上周参加了2021年上海的车展，大部分参展车企将纯电动车作为主展车型，以响应汽车行业“新四化”变革，同时，未来出行领域如百度、地平线、大疆、四维图新、中科创达等近百家芯片、雷达、ADAS、自动驾驶解决方案、车联网、高精地图领军企业也积极参展，全面演绎汽车未来电动化、智能化、网络化和信息化的发展方向。
乘联会在最新的分析报告中指出，2021年新能源车销量呈现高起步，环比走势好于预期，主要原因是新品的拉动。近期爆款新品都是从家庭第二辆车和代步用车入手，体现了车市的增长进入高位平稳的增长特征。随着自主超级混动技术不断成熟，目前双限城市的中高端产品油转电用户明显增多，电动车的良好体验分流了部分中高端传统车用户。
那么，在这一轮汽车革命中，普通投资者除了作为消费者购买汽车意外，如何分享此轮变革的红利？当前时点下，二级市场智能汽车行业的投资是否具备价值？普通投资者该如何参与？
站在当前时点，汽车智能化的配置势在必行。投资者可以去尝试华夏基金的华夏中证智能汽车主题ETF(认购代码：159888)，该基金主要跟踪中证智能汽车主题指数。
数据显示，中证智能汽车主题指数（指数代码:930721，指数简称:CS智汽车）选取为智能汽车提供终端感知、平台应用的公司，以及其他受益于智能汽车的代表性沪深A股作为样本股，反映智能汽车产业公司的整体表现。。中证新能源指数编制规则可以分为样本选取方法、 指数计算及指数样本和权重调整三部分。
从指数权重的市值分布来看，以中小盘股为主。总市值大于1000亿的大盘股占比29.4%，总市值在500-1000亿、200-500亿以及200以下的中小盘股权重占比分别为21.9%、35.8%、12.9%。以现阶段市场风格而言，业绩增速与估值匹配度较高的中小盘股反而更受市场资金青睐。
从申万一级行业的权重分布上看，CS智汽车成分股主要分布在电子、计算机、汽车、通信等优质行业赛道，科技属性鲜明。
从指数所暴露的概念板块而言，指数成分股以细分行业龙头为主，覆盖了5G、消费电子、无人驾驶和华为概念等景气度向上的主题板块，且具备明显的“出口属性”，有望受益于疫情后我国经济率先复苏带来的出口强劲。
（指数前十大成分股）
李骏先生拟任智能车ETF（159888）的基金经理，他是华夏基金数量投资部高级副总裁。2008年12月加入华夏基金管理有限公司，曾任数量投资部研究员、基金经理助理等，现任数量投资部高级副总裁，担任华夏5G ETF、华夏人工智能AI ETF、华夏新能源车ETF等产品基金经理，拥有较为丰富的科技类ETF产品管理经验，截至2020-12-31，在管产品（含联接基金）总规模超455亿元。
智能汽车是人工智能、软件、半导体、汽车、新能源、通讯等诸多产业的汇聚点，也将是未来重要的科技和产业变革机会之一。事实上，随着科技创新的不断迈进，信息和通信技术已全面渗透进如今的移动出行场景。
全球智能网联汽车出货量在2019年达到5110万辆，与2018年相比增长了45.4%。IDC预计，到2023年，全球智能网联汽车的出货量将进一步增至7,630万台，年增长率为9.3%；到2035年全球智能汽车产业规模将突破1.2万亿美元，中国智能汽车产业规模将超过2000亿美元。
事实上，智能汽车产业链的重点环节包括：传感器、自动驾驶系统和高精度地图，其中自动驾驶系统最为关键，可以说是智能汽车的“大脑”。预计未来5年ADAS（高级驾驶辅助系统）的需求量将保持35%左右高速增长，到2023年市场规模达到1704亿元。
乘联会预计，2021年新能源车预测销量达200万辆。目前，已体现出新能源乘用车从政策驱动到市场化拉动转换的效果良好。
上海车展还体现出，主机厂与软硬件供应商的深度融合正在加快，上汽奥迪就在车展前，与腾讯正式签署了谅解备忘录，双方将围绕车联网服务及智能座舱、云服务、数字化营销、用户运营、云安全等领域开展多维度合作，助力上汽奥迪构建智慧出行新生态。
大家跟随产业的趋势，布局相应的股票和基金，共创造车势力的拓荒时代。正在发行的智能车ETF（159888），或许一个不错选择。
