科技巨头正在抢占我们生活的每一寸空间，从买菜到造车，无一不是如此。继百度联手吉利、阿里联合上汽，苹果造车等等一众科技巨头入局新能源汽车领域的消息后，小米也终于忍耐不住性子，想要趁势进入这个风口正热的赛道。网友们纷纷发文表示期待，希望小米将手机的价格打法带入汽车行业，早日开上“年轻人的第一辆车”。
2月19日，据媒体报道，小米确定造车，并将其视为战略级决策。有知情人士甚至透露，小米集团创始人雷军或将亲自带队，在这个目前最受资本追捧的赛道上，和各路大佬隔空对决。小米官方随后回应称，“等等看看，暂时没有”，此外便没有透露更多消息。
尽管小米官方没有正面承认，但山雨欲来风满楼。
小米造车的传闻由来已久，早在当年和乐视打得难舍难分的时候，就有媒体传出小米要造车的消息。彼时的雷军非常坚决，重心依旧放在小米的“三驾马车”，认为造车是值得一搏的机遇，但小米精力不够，短时间内不会涉足造车。
后来的故事众所周知：乐视造车资金链断裂，贾跃亭留下一身债务，前往美国继续追寻造车梦；而小米则稳扎稳打，在AIoT领域布局深远，智能生态链发展愈发完善，智能手机业务也常年保持在中国市场的前列，成为国产四大巨头之一。
雷军或许看好新能源造车，但他不会轻易下场。在一段官方的访谈节目中，雷军曾评价自己是 “极度保守下的极度冒进”：在大方向相对明确，风险可控时，小米推进得很快；而局面相反时，他的决策就会变得克制和谨慎。
直到去年为止，小米在面对外界造车传闻时，还斩钉截铁地回应，“但凡说小米要造车的，都是假新闻”。如今，小米态度则开始变得暧昧，既没有承认，也没有完全否认，而是要等等看。
2月21日，小米集团再度发布公告，否认造车传闻，声称“本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。”从多方渠道的消息来看，小米确实在密切关注电动汽车领域，专利布局也高达834件，但尚未下定决定造整车，“就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”
由此可见，小米的确有涉足造车的小心思，但还存在一些变数和顾虑。
在刚刚过去的一年里，中文互联网最热门的词莫过于“内卷”。人们陷入一场愈发激烈的竞争怪圈中去，每个人都在拼命向前，挤压着他人的空间，收获的幸福却并没有增加。更令人焦虑的是，这种内卷式的竞争，从出生的那一刻开始，就缺乏退出的机制。
对于在各自领域驰骋的科技巨头而言，他们同样正在陷入内卷的边缘，退一步或许就是万丈深渊。
过去几十年，他们搭着中国经济腾飞的便车，享受着规模庞大的人口红利，在一个又一个蓝海市场中成长，从蹒跚前行的创业者，到如今掌握各自领域的巨头。而如今，中国发展的重点从速度转向质量，人口红利消失殆尽。各类消费市场愈发接近天花板，科技巨头的主营业务增长也愈发到达极限，他们需要新的增长动力来讲诉下一个十年乃至二十年的故事。
小米经历着中国智能手机行业发展从起步到巅峰的十年，智能手机市场成就了小米，却无法带给小米更大的未来。至少在国内，智能手机已经从过去的增量市场转变为存量市场，竞争愈发白热化，呈现出一片红海的趋势。
相较而言，造车无疑拥有更广阔的蓝海市场。
即使是目前领跑的特斯拉，所占的市场份额也不过是整个汽车市场的一小部分。而新能源与智能化，几乎是汽车行业未来不可阻挡的发展趋势，有大量传统汽车的市场等待着变革与开拓，是一块尚未分配的万亿级别大蛋糕。更何况，造车与小米的智能生态链战略不谋而合，此刻入场无疑是个很好的机会。
问题是，造车是一件非常烧钱的项目，对公司现金流有着非常高的要求。小米虽然近两年的发展如火如荼，但毕竟不是阿里、苹果这些家大业大的超级巨头，缺乏足够的现金流储备。一旦投入巨额资金造车，很可能“不成功便成仁”。风口上猪都能飞，可一旦风口消失，猪还没能长出翅膀，那只有摔死的命运。小米是否要造车？还需再等等。
