大多数旅客都知道，就统计概率而言，乘飞机要比驾车更安全。尽管如此，在金属机械挑战地心引力时，许多旅客仍会感到不安。早期的飞行旅行更加危险，而源自那时的迷信思想也一直延续至今。旅行压力加大也催生了越来越多的安慰方法那些用来使心情放松和安定的小习惯。
有些旅客在登机时会拍拍飞机，好像要确认一下它的确很结实；有些人会亲吻机身；还有些人甚至扔硬币，以祈祷平安。迷信行为越来越多，形式多种多样，虽然有些行为真的会影响航行安全，但他们说，他们相信这会带来好运。
但不管是乘客，即使是航空公司自身，他们也对好兆头与坏兆头有既定做法，比如：
1. 避用13这个数字
航空旅行随处可见各种小小的迷信行为变化多端的护身法宝和一些有宿命论味道的传统做法，从来没有航空公司安排过13号航班。为了祈求平安幸运，很多航空公司的飞机座位没有第13排，不少机场的航站楼也没有第13号登机口。在飞机选座网站SeatGuru.com跟踪调查的102家航空公司中，世界各地约25家公司的飞机上没有第13排座位。在与联合航空合并之前，大陆航空严格地避用13这个数字：中枢机场没有13号登机口，飞机上也没有第13排座位。
航空公司对数字13的忌讳始自1987年1713号航班在丹佛的坠机事件。当时在该公司工作的一名高管称：“自那以后，许多与数字13有关的东西都从大陆航空消失了。”
许多航空公司和机场坚称，没有安排第13排座位和13号登机口并非因为迷信。更确切地说，他们安排登机口和座位时常常会跳过一些数字，以便日后重新编排时，不必再给每个登机口或每排座位从新编号。比如说，联合航空总是把中部机舱的第一排座位编为第20排。话虽如此，在许多飞机上，紧接着第12排座位就是第14排。
2. 不采用666
除了13号航班外，大多数航空公司也不采用666这个《 经》中的“魔鬼数字”，芬兰航空却是一个例外。该公司从哥本哈根飞往赫尔辛基的航班就是666号，这一点确实比较古怪。也就是说，旅客每天都可以乘坐666号航班飞往“HEL”（赫尔辛基国际机场的代号，与意指地狱的“hell”同音）。
芬兰航空在声明中称，该公司采用这个航班号已有多年时间。它说：“在芬兰，人们对666这个数字并没有那么迷信，我们也从来没发现有什么理由要去改变这个航班号，所以它就保留下来了。”
3. 撤销失事飞机的航班号
各航空公司称，按照惯例，他们得取消失事飞机的航班号。阿拉斯加航空称，除了13666和911这几个数字外，它也绝不安排261号航班，这是出于对2000年失事的261号航班遇难者的尊重。全美航空则在它的1549号航班2009年发生事故后，就再也没有用过这个航班号。当时该航班的飞行员切斯利·萨伦贝格将发生故障的飞机迫降在纽约的哈德逊河，挽救了机上所有人员的性命，他也因此声名远播。
美国航空与联合航空均取消了在9·11恐怖袭击中坠毁的飞机的航班号。此外，美国航空与达美航空均有191号航班发生过致人死亡的坠机事故，因此都不再采用该编号。
确实，191这个数字与好几起航空事故有关。例如，1967年一架编为191航班的X-15军用实验飞机坠毁；2006年，Comair航空公司的5191号航班在肯塔基州列克星敦市失事，造成49人丧生。去年，捷蓝航空一趟191号航班的机长表现出危险行为，被乘客锁在驾驶舱外并被制服，而后该航班改道飞往得克萨斯的阿马里洛。
4. 航班号设为幸运号
建筑工人会在机场控制塔的顶部放一棵典礼用的雪松树，这是建筑业祈求好运的传统。有时候，航空公司还会给飞往博彩城市的航班安排所谓的幸运号码作为航班号，比如美国西南航空从安东尼奥飞往拉斯维加斯的航班号就是711。
阿拉斯加航空常常运送许多加拿大旅客从拉斯维加斯飞往华盛顿州的贝灵哈姆，所以他们把这趟航班编为649号，因为加拿大的彩票名为乐透6/49。
5. 随身携带幸运物件
这些东西往往是小物件：幸运硬币或像泰迪熊一样的软玩具，可以塞进飞行服装。祝好运仪式也很常见。
当然，并非航空业内的每一个人都会顺从迷信。虽然迷信很荒诞，但在特定情况下，确实能缓解乘客的情绪，也是航空公司和乘客对于平安的一种心理寄托。
