2018年平安夜，韵达快运宣布推出“168”大件产品，定位于10-68KG大件包裹产品，在全网覆盖。在快递市场胶着竞争的态势下，各大快递巨头都开始觊觎万亿级的快运市场。
有人在说，有人则在做。
顺丰在近期热闹的快运市场显得有些低调，但是从公开数据显示的情况来看，顺丰用了不到4年的时间，已经快速冲刺到行业第二，群雄逐鹿的快运业务或许将成为顺丰去破局快运市场的“一柄利器”。
顺丰为什么要做重货？
顺丰管理层曾在2016年工作报告中说，单一快递服务商向综合物流服务商转型成为行业的重要趋势，在传统快递业务基础上，顺丰将深入开拓重货+冷运+医药+国际+同城+仓储新业务板块，提供综合解决方案。
顺丰创始人王卫曾说，“顺丰未来致力于提供综合物流服务，所对标的不仅是4000亿传统快件配送市场，而是12万亿大物流市场。”
对顺丰而言，重货不仅是最契合现有公司资源平台的业务领域，可以最直接地嫁接现有的陆运、空运、仓储和信息网络，同时也是最接近于B端的业务领域，是顺丰进入供应链管理的最重要的入口。更重要的是，这个市场空间足够大，但又高度分散。顺丰携快递运营的优势强势进入到这一领域，在时效、服务上破局的概率极大。
公开资料显示，截至2018年中，顺丰已拥有约900个重货网点，整体重货场地面积近90万平方米，业务覆盖全国31个省、291个主要城市及地区，车辆1万余台。
重新定义服务标准
得益于不断完善的重货服务网络和领先行业的时效质量水平，顺丰2018年上半年重货产品不含税营业收入近35亿元，同比增长96%，整体市占率持续提升，迅速成为零担市场的头部企业。同时，借助顺丰与顺心两个品牌，顺丰重货还实现了零担行业高中低端市场的全覆盖。
顺丰重货业务依托顺丰大网优势，尤其是顺丰航空这个在同行中独一无二、遥遥领先的天网系统，让顺丰重货的速度领先于同行，做到“物流的价格+快递的服务”，重新定义了重货市场的服务标准。
传统快递业务使顺丰积累了大量优质的中高端客户资源，网络、客户与品牌成为顺丰关键词，重货业务则在此基础上明确提出“快运快递化”，其切入点聚焦中高端领域，为客户提供的不仅是物流，更是涵盖仓网布局、库存物流管理、渠道流通及分销配送等诸多要义在内的一套解决方案，在深度上切进供应链管理，在广度上调动全国仓储运输网点，形成良好的体系循环。
对B端行业而言，顺丰快运进一步提供了从仓储到配送的一站式行业供应链综合解决方案。
籍由此，顺丰将业务由配送端延伸至价值链前端的产、供、销、配等环节，以客户需求出发，利用大数据分析和云计算技术，为客户提供仓储管理、销售预测、大数据分析、金融管理等一揽子解决方案，提高客户运营效率，帮助客户实现零库存管理——顺丰在价格之外可以做得更多。
顺丰在保持了传统快递业务的龙头地位20多年，在过往的竞争中多是采取差异化策略，在自己优势领域构筑护城河，进行业务深耕。而在重货业务上，却恰恰是与同行近身竞争的策略，杀入市场不到四年便实现高速增长，不难想象，顺丰携势而来，将重新定义快运市场。
