机哥仍记得很清楚。
小米SU7从刚发布时，就以恐怖如斯的热度和大定锁单量，让新势力友商禁不住汗流浃背。
而在上市后的这几个月里，小米SU7虽然热度没那么高了。
但可以确定的是，SU7依旧保持着强有力的后劲。
比如国庆当天，小米汽车官方就表示，9月交付量超过一万台，达成连续4个月交付量破万成就。
10月份的目标更是“一往无前”，直接定了个交付量两万台。
眼看着如今也快到10月末了。
机哥又去摸了下数据，光是10月中旬单周，小米交付量就有5600台。
而国庆黄金周和后续的那一周，交付量分别为3800台和4600台。
换句话说。
小米汽车，只要在接下来的一周时间内，交付6000辆即可完成目标。
再考虑到小米汽车二期工厂，已经在疯狂赶工期。
“传奇欠车王”的称号，我估计很快就能摘掉。
当然大伙要是问SU7为啥这么能卖。
说简单点，其实就是综合产品力够强。
包括外观、内饰、整体配置、舒适性、驾驶操控感等等，小米SU7的完成度都很高，更别说“人车家全生态”这玩意儿。
如今还是小米独一份的智能化优势。
而且更骚的是，包括小米SU7在内的新能源汽车，并不仅仅是咱们自己人感兴趣。
一些海外车厂高管，乃至官方机构，都没忍住整一台SU7来研究。
比如福特汽车的CEO，这几个月就开小米SU7，开上瘾了。
他在采访中，原话是这么说的：
“我在过去六个月里，一直在开小米SU7，根本就舍不得换车。”
这也不是福特汽车CEO法利，第一回被国产新能源汽车给震撼到。
去年法利就来过中国，试驾了一台新能源SUV。
完事儿后他发现。
甭管是驾驶体验、智能座舱，还是各种舒适性功能、续航里程，国产新能源汽车都做得相当优秀。
以至于法利自己都表示：
“不是哥们，这跟以前的车完全不一样啊。”
如果说试驾或长期体验，是对竞品比较浅显的研究和学习。
那直接把车给拆解，注意研究零部件和成本构成。
无疑是下了血本，要把友商的新车给研究透。
就在今年9月份，同样是专门造电动汽车的美国公司Rivian，就买了台小米SU7来拆解。
主要目的，还是想研究下，同为电动汽车新人的小米SU7，到底是怎么做到，在各方面配置都很顶的同时，成本还压到这么低的。
毕竟，同为初创电动汽车公司的Rivian。
虽然也有着自己的R1T和R1S等招牌车子，但受限于造车成本高、产能不足和供应链短缺等问题。
光是在2024年第二季度，Rivian就亏了14.57亿美元。
以至于一些媒体都在发文担忧——
这公司还能不能活到R2和R3上市。
那研究就研究吧。
谁又能想到，Rivian是研究得越深入，就越能感受到无奈和绝望...
就比如，小米SU7的每一个零部件，都比Rivian采购，便宜20%到30%。
注意啊，是每一个零部件。
包括螺母、螺栓，乃至每一条电线。
拆解研究完了，Rivian的CEO还表示。
很多中国车企，根本就是在零利润的环境里竞争，并且短时间内也不打算盈利，都是硬着头皮卷。
这种玩法放在Rivian身上，估计不用几年就能抬走倒闭了。
当然啦，除了同为造车新势力的Rivian。
隔壁日本最近也没闲着，那边的产业局，在10月7日举办了个纯电动车技术研修会。
有大概70家日本汽车零部件厂商参与其中，打算研究一波国产纯电汽车的结结构。
至于被拆解的车型，报道称是有十六台。
其中就有两台国产汽车，分别是比亚迪ATTO3和蔚来ET5。
而在看完比亚迪ATTO3的机身结构后。
在场很多人都惊讶于，它的制造成本居然能压得这么低。
至于具体原因嘛，估计大伙也能猜出个大概，主要是比亚迪的零部件整合能力太BT了，不同车型之间能共享零部件。
再加上自家纯电车的销量很高，又能进一步摊薄成本。
在今年7月，日经BP综合研究所，也拆解了极氪007。
研究程度之深，甚至为此出了一本要素齐全的书。
里面有包括电机、电池、底盘、车身和内饰等图片和解析。
啊对了，机哥写着文章摸鱼的时候。
还刷到了日本名古屋大学教授，准备要拆解小米SU7的事儿。
这大佬也是老拆车狂人了，之前他就拆解过，五菱宏光Mini和比亚迪SEAL。
不过就如网友说的那样。
哪怕这些国际车企和研究所，把国产纯电车拆解、研究得再透彻。
也没法用同样的成本，量产出产品力很强的车型出来。
毕竟今时今日，造电动汽车跟造燃油车，已经完全不是一个赛道。
而咱们国内新能源汽车，各方面优势明显。
电池成本低、供应链成熟、市场规模大、生产模式垂直...
像比亚迪这种，甚至是从电池到整车，都是在自家车厂内部做好的，造车成本更是能压到极致。
7.98万元的秦Plus和驱逐舰05荣耀版、9.98万元的秦L，都能给你掏出来。
更别说，现在纯电车已经进入了软硬结合的时代。
空有一身顶级硬件，而没有成熟的软件、车机系统和智能驾驶算法支持，那多半也会被消费者狠狠上一课。
然后咱们再看一眼，现在叫得出名字的造车新势力。
问界、小米、蔚来、小鹏...
基本上都是在智能座舱和智驾算法上，有自家优势的存在。
甚至在软硬件都更好的情况下，价格还比不少外资车便宜。
你说国际友商能不感到“生存威胁”，那肯定是假的。
这些年来，国产新能源汽车的发展之快。
也是让机哥不由得感叹，攻守之势异也。
曾几何时，以美国和日本车企为代表的燃油车，被国内车企去拆解学习。
如今来到纯电汽车时代，变成了美国和日本车企去拆解、研究咱们的新能源汽车。
从智能手机，到新能源汽车，下一个领域，又会是什么呢？
