缺少iPhone式创新，回归AI。
文/每日资本论
全球时尚科技的发烧友们或许都很沮丧，顶着一苹果标，开着外观科幻的“苹果汽车”梦想破灭了。
2月28日，据彭博社报道，苹果公司在一次内部会议上告诉员工，在计划了近十年、耗资数十亿美元的雄心勃勃的项目之后，它已经取消了发布具有自动驾驶功能的电动汽车的计划。参与该汽车项目的近 2000 名员工将被调往不同岗位，包括苹果公司的人工智能部门。
消息震惊业界。要知道，苹果造车已经历时10年，耗资数十亿美元，在耗费如此巨大人力物力财力的情况下，说放弃就放弃，不得不说这确实需要非凡的勇气。特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）在 X（前身为 Twitter）上，用敬礼表情符号和香烟表情符号回应了这一消息。小米创始人雷军称：“看到这个新闻，非常震惊！”
当然，也不乏有人对于苹果放弃造车有嘲讽其出力不讨好的，也有笑话苹果创新力在乔布斯去世之后已经失去了神奇力等等。但这些都掩盖不了一个事实，从商业角度来说，大公司的动作往往就是业界的风向标，或将在很大程度上影响一个行业的投资决策。
那么，苹果放弃造成到底有没有错？
毫无疑问，耗时10年，投入数十亿美元，在这种情况下放弃一个当年雄心勃勃的项目，不管从哪个角度来说，都是苹果的投资失误。
公开资料显示，苹果从2014年开始启动造车“Titan”计划，而后发挥“钞能力”重金从谷歌、奔驰、特斯拉等公司挖角，组建了一支拥有硅谷+汽车产业基因的核心团队。截至2019年末，苹果从特斯拉挖走了超过300人。
但苹果在造车路线和方向上反复摇摆，也迟迟没有合作对象和形式落地，导致参与Titan计划的高管大量出走，项目也几度停滞。比如，福特汽车公司前高管道格·菲尔德（Doug Field）的离开是其中颇为重要的一次，随后该项目被移交至威廉姆斯和林奇手中。 另一位核心成员诺沃特尼（Novotney），他在苹果拥有近25年工作经历，但2024年1月，他加入了美国造车新势力Rivian。
这些显然是苹果在造车项目上的败笔，说苹果造车失败毫无错误。
但硬币都有另一面。苹果取消造成的背面恰恰是容易被世人所忽视的——大公司的厉害之处。
不得不羡慕苹果公司的财大气粗。投了数十亿美元，说放弃就真的放弃了。放眼国内企业，敢在如此巨额投入下放弃一个还在朝阳赛道的项目……哦，还没有。
严谨是另外一个重要特点。苹果虽然取消了造车项目，但苹果其实也取得了非常多的专利。根据Patently Apple的统计数据，自2000年以来，苹果已经公开了250多项与智能汽车相关的专利，专利内容覆盖自动驾驶技术及相关传感器、激光雷达、投影仪系统、底盘和车身相关的悬挂系统、转向系统、导航、电池管理、V2X车辆间通信等方面。
再取得如此多专利情况下放弃，毫无疑问是对项目进行了全方位的研判之下得出的结果。举个不恰当的例子，当年诺基亚的工程师为了捕捉到手在冰面上滑动的轨迹，从而研究触摸屏，为此买了一块一吨重的冰片并切成50里面长的冰片来滑动研究。
要知道，那个年代，大部分人都没听说过触摸屏这三个字。但这种超严谨的工作方法，也是后来被媒体口诛笔伐其被时代淘汰的败笔之一。
最关键还是对市场方向的研判。
谁都明白，在新能源汽车产业链相对完善的今天，造电动汽车的门槛实际并不高，否则国内也不会出现各种跨界造车的案例了。换言之，以苹果强大的产业链号召力，以及在科技领域的丰富经验，其要推出一款电动汽车或者说时尚的电动汽车，并非难事。
但全球只有一家苹果公司，只有一家用iOS系统的苹果。它是全球科技公司的引领者和风向标，苹果公司若不能继续这种引领，那么它将很快变得平庸。在科技领域变成一家平庸的公司，也就意味着苹果的时代结束。这当然不是苹果公司愿意看到的结果。
值得一提的是，部分钻夹认为，苹果公司放弃电动汽车项目的原因是汽车的供应链管理太复杂，且是重资产模式，以及美国充电桩稀缺、特斯拉已经拉开降价战等。但以上这些原因，苹果在乎吗？
手机的供应链难道不复杂，难道就是轻资产？苹果的市场难道仅限于美国？要知道，苹果最大的市场反而是中国市场。至于降价，更是好笑。对于苹果来说，根本不存在这种顾虑。既然引领还惧降价吗？
那么，最核心的原因也就呼之欲出——苹果拿不出电动汽车界的“王炸”。
这也很正常。对于创新产品，研发资金固然很重要，但并不是谁家越土豪，就能研发出创新的产品，尤其是引领业界的产品。
苹果在AR眼镜这个大热门的赛道也做了如同电动汽车一样的选择。2012年，谷歌推出了全球第一款AR眼镜之后，虽然谷歌未在该项目上取得巨大成功。但AR眼镜快速成为全球企业界的热门赛道。
但“果粉”们应该记得，2023年1月，彭博社报道称，苹果计划在其第一个混合现实项目（一款将于今年首次亮相的高端头显）推出后，发布一套轻型增强现实（AR）眼镜，已经从2023年推迟到2025年，现在无限期搁置，原因是在开发过程中遇到了“技术挑战”。
道理与造车一样——缺少iPhone式创新。
更为重要的是，自打2022年11月30日Open AI公司发布Chat GPT之后，大模型时代的到来已经被全球公认。而且谁都知道在这个新赛道，谁都可以成为王者，谁都有机会打败传统的王者。
面对AI对整个电子消费行业的重塑，自从2010年推出iPad这样的“王炸”以后，苹果至今仍站在乔布斯的肩膀上吃着当年的红利。这也迫使苹果不得不在此时放弃造车，全力在AI时代保住其在消费电子领域的王座。
如果能赢得大模型赛道的前排位置，再重启造车也并非难事。毕竟，电动汽车的上半场玩的是电气化，下半场就看人工智能。
最后问一句，你知道国内有哪家企业能够在狂砸数十亿美元，耗时十年，然后果断放弃的吗？
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