滴滴的裁员风波还在发酵，在媒体大肆宣扬之下，作为互联网新秀TMD之一的滴滴，似乎有些名不副实。
王兴的美团已在去年赴美风光上市；张一鸣的字节跳动也在短视频、社交、电商、信息分发等多个领域开花，甚至有了和BAT叫板的资格；反观滴滴呈现给外界的除了负面舆论还是负面舆论。
继2017年亏了25亿人民币后，最近从滴滴内部流传出的财务数据显示，2018年滴滴持续巨亏，全年亏损达109亿元人民币。滴滴从2012年7月诞生至今从来就没将账面上的红字消除过，累计亏损达390亿元人民币。
滴滴亏损原因大揭秘
对此滴滴给出的解释是对司机和乘客的补贴投入过大，仅司机的补贴就达到了113亿元，这才导致了2018年的巨额亏损。
然而细想之下，小编觉得滴滴这个解释是站不住脚的。在租车市场还未稳定时，滴滴确实需要不断砸钱补贴司机和乘客，那时候司机和乘客都觉得“有便宜可占”，可是随着滴滴收购Uber中国、稳坐网约车第一把交椅之后，滴滴在2018年将25%的佣金上涨了5个百分点，并减少了对司机和乘客的补贴。小编觉得按照这个逻辑，再把亏损强加到对司机和乘客补贴投入过大有点牵强。
如果滴滴出现巨额亏损不是因为对司机和乘客补贴过大，那会是因为什么原因呢？也许我们通过回顾2018年滴滴的发展史了解一二。
2018年2月-4月，滴滴资本进入墨西哥和日本市场，和软银成立合资企业，进入日本出租车市场；紧接着在墨西哥州首府托卢卡推出滴滴快车服务。
2018年4月，滴滴成立滴滴外卖，正式加入外卖市场的竞争，那时还引发了朋友圈一波晒“0元外卖”的热潮。可惜最后并没有成功抢夺美团和饿了么的市场份额，反而因为不正当竞争被当地政府约谈。
2018年5月，滴滴因为“空姐事件”和“乐清女孩事件”被迫无限期关停了顺风车，直到今天仍未恢复上线。这对滴滴来说犹如断臂求生，因为从此滴滴失去了最赚钱的一个业务板块。
2018年10月，有关部门责令滴滴整改，随后滴滴开始实行“双证”规则，大量司机被迫离开，滴滴业绩受损，再次陷入窘境。
2018年11月，随着ofo的“凉凉”，滴滴的心头也开始滴血，不管滴滴再怎么发表声明尊重ofo的独立性，也掩盖不了滴滴曾投资ofo达3.5亿美元的事实。
除此之外，滴滴还投资了包括国际出租车、人工智能、新能源汽车、酒店领域的诸多企业，然而所得颇廉，非主业投资的亏损让原本就烧钱的滴滴更加雪上加霜。
既然开源这条路被堵死了，那么节流是必然的。怎么节流呢？裁员当然是最优法则，毕竟滴滴还需要投资人的支撑。
这场裁员会从哪开始？
都说滴滴将要裁减2000人，这2000人从哪里来？按照程维的回复，滴滴这次裁员的对象是“非主业”业务。
那么对于滴滴来说，什么是 “非主业”业务？
首先快车业务是滴滴的主营业务，就算持续补贴亏钱，滴滴也不可能动自己的命门。
其次经历阵痛下线的顺风车业务也不可能动，2017年顺风车业务为滴滴带来了10亿元的盈利，这是滴滴旗下唯一一个盈利模式清晰的业务，滴滴不可能放弃。 未来等安全模型成熟，滴滴必然会重启顺风车业务，这是由资本的必然性决定的。
再次是出租车业务，它除了是滴滴起家的业务，也是政府关注的重点，为了缓和和政府的关系，滴滴只会加强对出租车业务的管辖，绝不会放弃出租车业务。
最后是车后服务，去年车后服务从事业部升级到事业群到独立子公司，可见车后服务在滴滴的战略地位之高，程维应该不会放弃这款钳制司机的产品。
提到的上述部门滴滴都不会动，那么裁员从哪里着手呢？
遭殃的恐怕是普惠事业部，影响最大的应该是共享单车部门，ofo凉凉之后，滴滴应该再也不想和共享单车有什么牵连了；然后是代驾业务，虽然滴滴碾压了e代驾，但e代驾的宣传依然远大于滴滴，可见滴滴从来没有把代驾放在心上；再次人力资源和营销等支持岗的员工也十分危险，毕竟这类人员不管是哪一个公司，都是优先优化人员；最后是共享汽车、无人驾驶等需要长期投入的研发业务，小编预计滴滴会先将有生力量重点放在上面提到的主营业务上，这些不那么重要的“非主营业务”会被程维收缩，等度过这次经济寒冬后再观后效。
滴滴以几百亿美金的估值垄断了中国出行市场，它的资本想象空间极大。可惜正是由于滴滴一家独大，一场出行事故便能让它承受企业难以承受之重；再加上滴滴为了撑起资本的想象空间，没有选择加深自身业务的护城河，而是选择横向发展，最终酿成巨额亏损的苦果，白白给对手以可乘之机，实乃自作孽。
2019年资本市场不会比2018年更好，各企业大概率继续勒紧裤腰带过冬，滴滴当然也不会例外。
