雷刚 发自 副驾寺
智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto
没人可以预见这样的剧情。
2016年，一家名叫Cruise的自动驾驶创业公司，创办不到3年，被通用汽车以5亿8100万美元全资收购。
震动自动驾驶江湖。
同年，另一家名叫ArgoAI的自动驾驶创业公司，创办刚满1年，被福特汽车以10亿美元收编。
再次震动自动驾驶江湖。
消息传到中国，刚把无人车开上北京五环的百度，一份10亿美元分拆的方案也迅速被提出，虽然最终未获同意，但却由此打开了潘多拉魔盒，成为中国自动驾驶创业肇始。
而今天之所以先提这段往事，是因为Cruise，那家被通用收编的自动驾驶公司，刚获得了微软领投的20亿美元新投资，投后估值300亿美元。
现在，它（可能是）仅次于Waymo的未上市公司。
微软首次押注无人车
巨头微软，瓴投20亿美元不算多。
比起近几年来买领英、吞GitHub，支持OpenAI……“20亿刀，小钱”。
但看上无人车，选中Cruise，以务实著称的战略大师纳德拉——微软CEO，此前没有表露过兴趣和征兆。
如今事后来看，逻辑倒一以贯之。
一切为了云计算。
微软参与的20亿美元砸入，不仅获得cruise董事会席位，还确保了Cruise的自动驾驶汽车将使用微软的云计算平台Azure。
微软CEO萨蒂亚·纳德拉说：
作为Cruise和通用汽车的首选云服务商，我们将利用Azure的力量帮助他们扩大规模，使自动交通成为主流。
另外，作为Cruise大股东，通用汽车还在此次投融资中与微软达成进一步合作，称会加快实施包括人工智能（AI）在内的通用汽车数字化战略，并探索机会，简化数字供应链的运营，以更快的速度为客户提供新的出行服务。
如果换成中国人民更熟悉的话语，就是微软和通用，联手搞产业互联网，搞智慧交通新基建。
国内百度Apollo也好、腾讯自动驾驶也好，甚至最晚入局的华为汽车相关解决方案，也都是云、车和交通等一体展开的。
而且随着5G商用，目前对于自动驾驶落地，云服务方面的配比也被重新思考。
之前由于自动驾驶特殊性，强调的是单车计算、边缘计算，力求计算全在端侧。
但随着5G商用和基础设施铺建，连接和时延方面的问题大为缓解，于是端云结合也就成为更划算的方案。
如果运用得当，成本更低，算力更强。
这也是为啥百度Apollo自动驾驶最新的量产车商用，在威马W6上主打的是云方案的原因——是时候了。
所以微软此时出手，也并非毫无天时铺垫。
Cruise的合并与拆分
地利方面，则是Cruise的合并与拆分。
刚才开篇，我们讲到Cruise被通用在2016年并入旗下，成为了全资子公司。
现在又怎么能拿微软的投资？
这就需要继续讲讲Cruise最近几年的“离合”经历。
在Cruise并入之后，成为了通用的无人车部门，而且还在其高端车型凯迪拉克上，率先推出了自动驾驶功能super cruise，在特定的环路或高速场景中应用，比特斯拉和国内高速领航驾驶玩家领先一大截。
但就在2018年6月，通用宣称，将把Cruise拆分单独融资。
而且“幕后大佬”也迅速浮出水面——孙正义。
正是手握千亿美元愿景基金的孙大帝，直接向Cruise项目注资22.5亿美元，以115亿美元的高估值，让通用吐了出来。
孙大帝还沿袭一贯风格，火速带来了日本车厂本田，把Cruise估值炒到190亿美元，并订下了商业化和IPO时间表。
监管文件显示，如果Cruise在软银愿景完成投资后7年内不IPO、分拆、出售或解散，软银便可将其持有的股票转换成通用汽车的普通股。
总之，虽然一波操作让Cruise拿到72.5亿美元的钱，但孙正义是不能亏的。
最好结局设想——Cruise会被“重新定义”，不光是一家可以为车厂提供自动驾驶方案的技术公司，还会是一家以RoboTaxi落地的无人驾驶出行方案提供商。
毫无疑问，估值或市值，也将更高。
而去年开始，Cruise也确实朝着这个方向迈出重要一步。
2020年1月30日，Cruise Origin对外发布。
这是一款专为RoboTaxi设计的无人驾驶车，没有方向盘、刹车和油门，甚至连后视镜都取消了。
外观上看，不像一辆“正常”的车辆，更像是一辆“小巴”。
一辆车可容纳6位乘客，两排座位，面对面乘坐，大长腿可以想伸多长就伸多长……每个座位底下还有专门的空间放置行李。
车内还有一块大屏幕，用于行程中的人机交互。
此外，传感器布置在车身周围，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等，车内搭载了计算单元。
整体成本高达30至40万美元，由通用、Cruise和本田，近1500人院队耗时3年打造。
但Cruise Origin的发布，还是惊艳车圈内外，并且很快获准在加州公共道路路测。
按照后来无人驾驶小巴成为新落地方向，Cruise Origin也算是引领了风潮。
只是没人预料到，巨头微软会在此时出手，带头砸入20亿美元，把Cruise估值推高至300亿美元。
谁是中国Cruise？
所以问题也就紧接着而来，既然美国Cruise如此吸金，那中国有没有可类比的项目或公司？
还真有。
先说可能直接受益于Cruise进展的几家。
第一，百度Apollo。
这个应该毋庸赘述，Cruise有的，百度Apollo哪一点没有？而且百度Apollo，本身就有面向基建和To G层面的智能交通解决方案。
只是在Cruise这次进展之前，百度Apollo有市无价……
希望百度Apollo拆分独立发展的人一波又一波前往西二旗进谏，但都未果。
而现在，伴随特斯拉市值高企，资本市场对于自动驾驶追逐的无以复加，据说一切正在有实质性不同。
甚至不光拆分和独立发展的方案，还规划了IPO上市的时间表。
待揭秘的问题只剩一个——
百度无人车，现在值多少钱？
第二，Momenta。
有意思的是，最初Momenta对外自我介绍，类比的就是Cruise。
那时候Momenta还只披露了自动驾驶供应商方案，而且拿到了奔驰母公司戴姆勒集团的大钱，确实跟Cruise非常相似，
后来因为Momenta亮出了RoboTaxi那一面，而Cruise跟不上这种变化。
于是外界才开始用了新公式，即Momenta=Cruise+Waymo，以此比喻两条腿走路。
当然，2020年1月Cruise的RoboTaxi发布之后，似乎二者又再度可以直接类比了。
所以此次Cruise大进展，估值翻升至300亿美元，Momenta能不受益？能不开心？
还有小道消息，因为特斯拉自动驾驶能力展现出的稀缺性，Momenta的方案和业务价值，也被进一步重估。
所以一笔来自车厂的大钱，流向了这家现在目前重心在长三角的自动驾驶独角兽。
第三，文远知行和轻舟智航。
因为都是最新展露自动驾驶小巴业务的公司。
Cruise的“小巴”只能坐6人，文远知行和轻舟智航的小巴，则可以运载更多人……
2020年年底，还明确受到了交通部最新印发文件的鼓励，推动无人驾驶小巴，成为新风口。
其中文远知行，最新刚宣布了宇通集团领投的B轮3.1亿美元融资，而且如今向阳而生的文远，资本市场的热度还在继续，据说C轮融资也已经“被迫”开启。
还有一个小八卦，或许能反映风向变化。
还记得文远知行B轮之前，有一轮AI超级吸金独角兽商汤领投的融资吗？
当时主导商汤投资文远知行的负责人李璇，现在还成了文远知行投融资的副总裁，可见对自动驾驶和文远知行的看好。
而轻舟智航，2019年才从Waymo出走创业，虽然团队年轻，但进展确实很快，除了联想创投和IDG等先前的投资，据说新一轮也已风口到位。
此外，继续延展的话，小鹏汽车最新展现的自动驾驶实力——NGP的亮相，实际也是Cruise之前环路高速公路自动驾驶功能的中国自研版本。
在目前国内车厂中，无论是OG还是新势力，小鹏汽车确实是对自动驾驶押注最早、投入最大的那一家。
现如今吴新宙带队的跨洋团队，也有上百人规模，而团队也吸纳了不少翘楚。有黄鑫这样的产品型人才，也有王弢这样的技术工程师。
在小鹏NGP试驾效果展露后，小鹏汽车的股价也在接连上涨。
市值已达420亿美元了。
总之，站在2016年，谁能想到Cruise被通用并购后，还能搞出这么多事儿……
也没人能预料到，自动驾驶的热浪，会在2020年积蓄、2021年扑面而来。
或许技术大神贾兆寅有预料，毕竟这两个时间点里，他先被从Waymo挖出参与创立滴滴自动驾驶，然后又在2020年悄然加盟了Cruise。
简直就是春江水暖最先知的人啊。（手动狗头）
