首款国产L4自主泊车量产车来了:威马W6,百度Apollo技术

首款国产L4自主泊车量产车来了:威马W6,百度Apollo技术
2021年01月19日 18:23 量子位

允中 发自 副驾寺

智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto

打开手机App一点,车开了出来。

驾驶位没人,方向盘自己动,车缓缓驶上发布台。

然后发布者上车、后排入座,再点了一下手机,车又自动驶向停车位,完成倒车入库。

这不是CES上的概念车展示,这是湖北黄冈的威马新车生产基地,恰逢生日当天的威马CEO沈晖的亲身演示。

而所演示的,就是刚发布的新电动SUV威马W6,所具有的L4级自主召唤和泊出的功能。

背后技术提供方,威马大股东百度Apollo

国产量产车首次实现

威马介绍,用户只需要把车辆停在停车场的入口,车会在无人状态下自动驶入停车场内,寻找并泊入可停靠的车位。

驶出停车场也同样便捷,只需手机远程一键式操作,车辆依然会在无人状态下自动驶出停车场,安全停到用户的面前。

威马W6之前,还没有国产自主品牌实现过。

要么是特斯拉FSD,通过OTA推出过。

要么是国产自动驾驶技术供应商,如百度Apollo和独角兽Momenta,以后装改装方式演示。

但国产量产车,L4级无人驾驶功能,这是头一回。

相比特斯拉,威马W6售价更低,所需的硬件也不能相提并论。

更可见技术方案之强。归功于百度Apollo,准确说是“云端智能无人泊车系统”(Cloud AVP)

基于百度Apollo云端的百万TOPS算力,威马以当前这样的传感和计算配置,实现了上述能力。

威马W6,全车部署了24个传感器,包含5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达。

什么概念?

在传感器上非常抠门的特斯拉,也用了10个摄像头,而其他放话今年发布的国产车玩家,摄像头也12-15个不等,甚至还需要激光雷达冗余。

更何况在计算层面,威马使用的是高通8155芯片,一款7纳米制程车规级芯片——主打智能座舱。

而其他玩家而言,在高通智能座舱芯片之外,还会有专门的用于辅助驾驶的计算芯片,比如英伟达的Xavier。

所以有了这些行业背景认知,才能更好理解为何这套方案强调的是云端百万TOPS算力

另外,也因为走云端算力路线,所以这款车还搭载了5G基带和威马自研的自动驾驶域控制器。

即威马W6在自动驾驶方案实现上,更注重的是云和实时连接的能力——这算是5G商用以来的新思路。

当然,还需要配合高精度地图使用。

其他智能化能力

除了L4级自主泊车,威马称还可以延展实现更多场景。

包括开放道路下的高级辅助驾驶等功能,力求在2021年通过OTA的方式与用户见面。

沈晖说,核心是在封闭环路场景高级辅助驾驶,比如在核心城市的高架、环路,走走停停路况下的高级辅助驾驶,让用户驾驶体验更加愉快。

此外,车载智能领域,也从语音识别进化到语义智能,实现全域场景化控制。

比如在交互上更自然,一句“太热了”,车载AI就能理解意图,实现关上天窗遮阳帘、调低空调温度、打开座椅通风等一系列行为。

利用AI+数据后不断迭代和进化的特点,越用越好用,车会越来越智能。

另外,相较于将算法模型进化较多的其他新势力,以拥有传统汽车实力的新势力自居的威马,发布会上还透露,也会通过硬件迭代来实现车功能的进化。

今年突如其来的寒潮,威马就通过硬件迭代,实现了热管理能力上的更新。

总体来说,威马希望展示的,就是在技术、产品和智能化能力上,都可以全方位迭代。

并且也希望,这种智能化产品,能以最具性竞争力的价格,交付给用户。

沈晖强调,技术展示很重要,但更重要的是交付和让用户体验。

而威马智能车本身,还要在这种前沿技术交付的过程中,考虑定价和成本,只有普惠的价格,才能实现科技的普惠,让所有用户用得起、用的爽。

所以虽然新车威马W6价格没有具体官宣,但区间很明确:

10万-25万

这是威马创立以来瞄准的区间,也被认为是新能源新车销售替代燃油车最有机会的价格区间。

不过具体价格应该也会很快官宣,因为威马W6,最快上半年就会交付。

威马称,在2020全年销量22495台,同比增长33.3%,首款智能纯电SUV车型EX5累计销量已突破4.1万台,继续稳居造车新势力单一车型销量冠军。

而接下来,除了自动驾驶,威马还会重点在电池领域展开布局。

如换电技术、800公里+车型、固态电池、热管理等等。

沈晖剧透,下一代全新智能化整车平台实际也已经启动,“产品体验上更懂中国人需求”,可以在智能化、感知力和进化力上超越同时期的特斯拉。

至于近日业内热议的1000公里续航电池……

沈晖则认为:

每个用户背着1000公里的电池在路上跑,是对资源的浪费。我们好不容易才摆脱了对石油的依赖,不能变成电池依赖。

你觉得说得有道理吗?

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