允中 发自 副驾寺
智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto
打开手机App一点，车开了出来。
驾驶位没人，方向盘自己动，车缓缓驶上发布台。
然后发布者上车、后排入座，再点了一下手机，车又自动驶向停车位，完成倒车入库。
这不是CES上的概念车展示，这是湖北黄冈的威马新车生产基地，恰逢生日当天的威马CEO沈晖的亲身演示。
而所演示的，就是刚发布的新电动SUV威马W6，所具有的L4级自主召唤和泊出的功能。
背后技术提供方，威马大股东百度Apollo。
国产量产车首次实现
威马介绍，用户只需要把车辆停在停车场的入口，车会在无人状态下自动驶入停车场内，寻找并泊入可停靠的车位。
驶出停车场也同样便捷，只需手机远程一键式操作，车辆依然会在无人状态下自动驶出停车场，安全停到用户的面前。
威马W6之前，还没有国产自主品牌实现过。
要么是特斯拉FSD，通过OTA推出过。
要么是国产自动驾驶技术供应商，如百度Apollo和独角兽Momenta，以后装改装方式演示。
但国产量产车，L4级无人驾驶功能，这是头一回。
相比特斯拉，威马W6售价更低，所需的硬件也不能相提并论。
更可见技术方案之强。归功于百度Apollo，准确说是“云端智能无人泊车系统”（Cloud AVP）。
基于百度Apollo云端的百万TOPS算力，威马以当前这样的传感和计算配置，实现了上述能力。
威马W6，全车部署了24个传感器，包含5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达。
什么概念？
在传感器上非常抠门的特斯拉，也用了10个摄像头，而其他放话今年发布的国产车玩家，摄像头也12-15个不等，甚至还需要激光雷达冗余。
更何况在计算层面，威马使用的是高通8155芯片，一款7纳米制程车规级芯片——主打智能座舱。
而其他玩家而言，在高通智能座舱芯片之外，还会有专门的用于辅助驾驶的计算芯片，比如英伟达的Xavier。
所以有了这些行业背景认知，才能更好理解为何这套方案强调的是云端百万TOPS算力。
另外，也因为走云端算力路线，所以这款车还搭载了5G基带和威马自研的自动驾驶域控制器。
即威马W6在自动驾驶方案实现上，更注重的是云和实时连接的能力——这算是5G商用以来的新思路。
当然，还需要配合高精度地图使用。
其他智能化能力
除了L4级自主泊车，威马称还可以延展实现更多场景。
包括开放道路下的高级辅助驾驶等功能，力求在2021年通过OTA的方式与用户见面。
沈晖说，核心是在封闭环路场景高级辅助驾驶，比如在核心城市的高架、环路，走走停停路况下的高级辅助驾驶，让用户驾驶体验更加愉快。
此外，车载智能领域，也从语音识别进化到语义智能，实现全域场景化控制。
比如在交互上更自然，一句“太热了”，车载AI就能理解意图，实现关上天窗遮阳帘、调低空调温度、打开座椅通风等一系列行为。
利用AI+数据后不断迭代和进化的特点，越用越好用，车会越来越智能。
另外，相较于将算法模型进化较多的其他新势力，以拥有传统汽车实力的新势力自居的威马，发布会上还透露，也会通过硬件迭代来实现车功能的进化。
今年突如其来的寒潮，威马就通过硬件迭代，实现了热管理能力上的更新。
总体来说，威马希望展示的，就是在技术、产品和智能化能力上，都可以全方位迭代。
并且也希望，这种智能化产品，能以最具性竞争力的价格，交付给用户。
沈晖强调，技术展示很重要，但更重要的是交付和让用户体验。
而威马智能车本身，还要在这种前沿技术交付的过程中，考虑定价和成本，只有普惠的价格，才能实现科技的普惠，让所有用户用得起、用的爽。
所以虽然新车威马W6价格没有具体官宣，但区间很明确：
10万-25万。
这是威马创立以来瞄准的区间，也被认为是新能源新车销售替代燃油车最有机会的价格区间。
不过具体价格应该也会很快官宣，因为威马W6，最快上半年就会交付。
威马称，在2020全年销量22495台，同比增长33.3%，首款智能纯电SUV车型EX5累计销量已突破4.1万台，继续稳居造车新势力单一车型销量冠军。
而接下来，除了自动驾驶，威马还会重点在电池领域展开布局。
如换电技术、800公里+车型、固态电池、热管理等等。
沈晖剧透，下一代全新智能化整车平台实际也已经启动，“产品体验上更懂中国人需求”，可以在智能化、感知力和进化力上超越同时期的特斯拉。
至于近日业内热议的1000公里续航电池……
沈晖则认为：
每个用户背着1000公里的电池在路上跑，是对资源的浪费。我们好不容易才摆脱了对石油的依赖，不能变成电池依赖。
你觉得说得有道理吗？
