曾经红火一时的黄色共享单车ofo“人间蒸发”了。从企业官网、微信公众号、到APP客户端、线下办公室……所有公开渠道，已经都无法再能联系上ofo公司。
当ofo公司经营出现困境时，曾喊出“跪着活下去”的戴威，还表示过“不会逃避”，“将为ofo欠着的每一分钱负责，为每一个支持ofo的用户负责”。这番话语让人以为押金就算经过一些波折，最后还是能到手的。只不过，到目前为止广大用户并没有看到希望，用户待退押金也依然遥遥无期。
ofo失联了？
当打开ofo公司官网，“让世界没有陌生的角落”的公司口号出现在首页正中间显眼的位置。据官网的信息显示，在ofo的鼎盛时期，它“已服务全球21个国家，超过250座城市，2亿用户”。
而如今，曾经随处可见的小黄车已几乎难寻踪迹，就算找到的ofo单车，相信不少网友也会发现，这些车不是出现损坏就是无法使用。而关于ofo公司的去向更成了许多人心中的一个大问号。
据多家媒体报道，几乎在现有的一切公开渠道中，都无法再找到ofo的踪影。ofo从官网、APP、乃至公众号等都切断了与外界的联系，公司仿佛一夜之间从人间蒸发了一般。
有记者尝试在ofo的客户端上与之联系，但所谓的“在线客服”实际只有机器人客服千篇一律的回复，多次拨打官网上显示的人工客服电话也久久无法接通。而ofo小黄车微信公众号近期推送信息显示，其7月还发了广告推送，但均是和共享单车业务毫不相关的营销广告推广通过留言和致电公众号运营主体等多种方式联系，但也均未得到回应。
另有媒体近日实地探访ofo公开的位于北京的两处办公地点，包括北京市中关村的理想国际大厦以及位于临近的互联网金融中心，均已人去楼空，无处寻迹。
APP已“大变脸”成返利网站
用户要拿到押金谈何容易？
ofo方面联系不上，最揪心的要数那么多小黄车用户，他们的待退押金究竟何时才能拿到？
Knews小编发现，ofo官方APP应用虽然图标未有大改动，但进入后已变成一个返利网购网站。
截至8月1日的数据显示，在ofo官方APP上排队等待押金退款的用户已超过1667万。即便是按每个用户99元的最低押金金额来进行计算，ofo待付的债务就已高达16亿元。
而小编从Knews一位同事那里得到的排队情况来看，其本人排在了近723万位！要想拿到这笔钱？感觉是遥遥无期的节奏啊！
有媒体去年通过每日实测发现，此前ofo小黄车的日均退款人数在3500人左右。按这个速度来算，最后一名用户要拿到这笔99元至少得等上12个年以上！
除了等待押金退回的广大用户们，等待“欠款”的还有ofo的供应商们。各大自行车、货运、零部件和广告商们也纷纷提起诉讼，向法院申请强制执行。
截至8月1日，企查查数据显示，ofo的运营主体--东峡大通（北京）管理咨询有限公司的执行标的总金额约为5.36亿元，其中，未履行总金额比例达95%。
一家来自福建的物流企业负责人对采访记者表示，其企业曾负责ofo小黄车的物流运输和装卸搬运，目前ofo拖欠他们的金额达200万元以上。但他表示，相比之下，这还只是“小数目”，其他供应商欠款多的则达上千万，甚至更多。
而对于未履约的合同，另一家位于四川的自行车供应商也对国是直通车记者表示，自己也很无奈，“公司都没有了，人也都联系不上，不知道去哪里要赔偿。”
各位用户们的押金还能要得回吗？
如果ofo一直不露面，是否就意味着用户和供应商的金额就此打水漂？答案也和ofo的踪影一样充满未知。
企查查数据显示，截至8月1日，因未发现有可供执行的财产，ofo的运营主体--东峡大通的终本案件（指被执行人没有可供执行的财产，法院裁定终止本次执行程序）为227起，未执行标的总金额约为 5.09亿元。
多份合同纠纷的执行裁定书中的内容也显示，“通过法院财产调查系统对被执行人东峡大通（北京）管理咨询有限公司的银行存款、车辆、房产等进行调查，未发现可供执行的财产。现申请执行人暂不能向本院提供被执行人的下落及其他可供执行的财产线索。目前该案不具备继续执行的条件。”
简言之，在法院227起调查中，ofo名下均无可供支付的财产，并且现在各大供应商或起诉者都找不到ofo相关负责人。在此情况下，法院也只能先暂时宣布终结执行程序，待申请执行人发现被执行人有可供执行财产的，可再次申请执行。
数据来源：天眼查
与此同时，法院也采取了相关措施，对被执行人东峡大通（北京）管理咨询有限公司法定代表人采取限制高消费措施。例如，在2018年12月，北京市海淀区法院就开始限制该公司及其法定代表人、主要负责人戴威不得实施高消费及非生活和工作必需的消费行为，包括该公司和戴威乘坐交通工具时，不得选择飞机、列车软卧、轮船二等以上舱位；不能在星级宾馆、酒店、夜总会、高尔夫等场合消费；不能买房买车旅游等。
有律师分析表示，目前ofo已显示“资不抵债”，人也不见踪影，之后或许又是面临漫长的等待过程。
从目前的情况看，或许等待是唯一能做的。这对供应商和用户而言可能还尚存一丝希望。
近年来，为维持运营，ofo也确实尝试了不少自救手段，包括销售车身及APP广告、上线购物返现、运营有桩车、公众号推广等。而从目前尚可使用的功能来看，APP广告、购物返现及公众号推广业务仍在进行中。但至于后续如何发展，或许只能等ofo相关人员进行最新的回应。
一名ofo曾经的供应商无奈地表示：“只要公司不破产清算，可能还有点希望拿回点钱。除了等，似乎也没别的办法了。”
在共享单车滚滚浪潮中，用户的押金监管，始终是个难题。尽管在交通部下发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中，明确“加强用户资金安全监管”，要求企业建立完善用户押金退还制度，实现“即租即押、即还即退”。但现实却是，在共享单车企业“运营不佳”后，很多用户押金追讨无门。
“小黄车”人间蒸发了，责任不能“一笔勾销”。不仅如此，相关环节从立法、执法上也应持续发力，修补漏洞，加强监管，从源头维护消费者权益，避免类似问题重演。
（参考丨中新社、人民日报、东方网）
（编辑丨阿拉比卡咖啡豆）
