当前国际船舶市场格局中，中国已多年蝉联第一。世界上每两艘船完工，就有一艘是中国制造。
从“找米下锅”，到“推船下海”，再到“扬帆远洋”，中国船舶工业凭什么后来居上？从小船到大船，再到集齐“三颗明珠”，我们的造船业，还有哪些必须啃下的“硬骨头”？在长兴岛这座全球最繁忙的造船岛上，我们来寻找答案。
停止接单，“百年船厂”为何放手一搏？
当记者来到长兴岛上的江南造船厂时，这里正在忙着生产年底前要交付的新船。江南造船的前身是江南机器制造总局，它有着150多年的历史，被誉为民族工业的发祥地。
10多年前，他们建造的“中国江南型”巴拿马散货船曾是中国第一个在国际租船市场挂牌交易的知名品牌。
而正当散货船行情兴旺时，江南造船却作出了一个当时令人颇有些意外的决定，暂停承接散货船新订单。
江南造船VLEC项目副总工艺师周清华告诉记者，当时建造过程中一直使用其他国家的技术，付出高额专利费的同时，一旦出现零部件断供，维修更换成本高昂。由此，船厂下定决心转型，选择了当时最具有市场潜力的一种船型：超大型乙烷运输船，进行技术攻关。
没有学习样本，一切从零开始。设计一艘新船，仅一个分系统就要设计30多种方案，计算100多个模型，而想要研制出全球领先的超大型乙烷运输船，分系统就有100多个。研制队伍用了整整8年时间，攻破上百项技术难关，终于造出了具有完整知识产权的B型舱超大型乙烷运输船，申报60余项专利。如今，这型拥有自主知识产权的超大型乙烷运输船已经交付了7艘，总价超过10亿美元，全球订单份额占比83%。
尽管还在国庆假期里，周清华早早地就回到了“造船岛”上，放心不下的是他们正在研发的下一代国产铝合金材料。对比之前舱体应用的五镍钢，新材料更耐低温、应用范围更广、运载量更大，优势明显。可使船厂的B型舱围护系统谱系化，覆盖整个液化气船系列。
周清华告诉记者，未来铝罐本身的材质是国产化的，焊材也在国产化，整个液罐的系统国产化率可达90%。
从30%到75%，LNG船国产化率“大步飞奔”
在“造船岛”上，沪东中华和江南造船毗邻而居。他们的拳头产品是LNG运输船。一艘LNG船由上百万个零部件组成，在过去，大多数的配套设施设备都得从国外进口，价格昂贵不说，一个零部件损坏就需要等几个星期才能收到补货。
中国造船业想要安全发展，唯一的出路就是搭建自主可控的产业链。
2012年，沪东中华开启了自己的供应链本土化征程，不过，当时整个中国能为LNG运输船提供配套产品的企业只有65家。殷瓦钢，因其在极低温环境下仍能保持尺寸稳定性，是制造LNG运输船内部储罐的最佳材料。
但就材料性质而言，殷瓦钢极为娇贵，若是被徒手触碰了一下，在24小时内就会锈穿，接触到水和油，8小时内便会生锈至整张钢板报废，此前作为进口材料，更换维修成本极高。此前，全球仅有法国一家钢厂能生产出厚度仅0.7毫米的殷瓦钢，一艘耗费约2亿美金的LNG运输船，专利费就要上千万美金。
沪东中华联手当时的宝钢，开展技术协同攻关，历时数年，正式成为世界第二家获官方认可的制造商，今年船厂将首次实船应用国产殷瓦钢。沪东中华东欣软件执行董事苏华德告诉记者，从工业设计到生产建造，如今船厂正通过自研设计软件打通全数字化产业链，目前进度已来到90%以上。
随着产业链上下游不断共同发力，大型高端船舶的核心技术正在被接连攻克。沪东中华科技委主任金燕子表示，2008年船厂建造交付的第一艘14.7万大型LNG船“大鹏昊”，当时国产化配套率还不足30%，如今已经提升到目前的75%左右。
如今，打开LNG船的“产业链地图”，135家配套企业分布在10个省份，主要在长三角地区聚集，上海、江苏占了117家。
目标80%！第二艘国产大型邮轮国产化率稳步提升
全程参与首艘国产大邮轮爱达·魔都号建造的韦胜圣，如今站在二号船的中庭位置，依旧激动不已。他告诉记者，有了数字化手段的加持，第二次“玩”2500万个零件的“拼装游戏”，从容了不少。只需要一台IPAD，工作人员在自动生成图纸的帮助下，每天具体的工作细节与流程也一目了然。同时，5G通信技术、AR增强现实等新技术，也被应用于邮轮的质检过程，打破了时空限制，还能协助工程师开展危险、狭小空间内的质量检验。
中国船舶外高桥造船总经理陈刚表示，邮轮这一复杂工程，工程物料巨大，必然要在数字化、信息化方面，做更多的文章，才能去支撑这一复杂工程的推进。由简入难、循序渐进，国产大型邮轮的批量化建造时代已初见雏形。从建造情况看，尽管2号船更大，但目标总建造工时较首艘减少20%，并且人工和项目管理方面的成本预计也将降低20%左右。
陈刚告诉记者，结合目前国内材料和设备端的发展现状，船厂初步拟定了从首制船30%国产化率，到未来10年之后80%的路线图。目标先从机电设备、轻量化材料、防火工程等国内配套企业比较拿手的领域去逐一突破。业内曾做过统计，以邮轮为例，建造端1元的投资，可以带动产业链14元的产出，以及成千上万的就业机会。
在上海海事大学海洋科学与工程学院教授曾骥看来，只有在设计、建造、供应链方面都在国内都有足够的配套实力，我国船厂在国际市场的竞争力才能更进一步，真正迈向世界“造船强国”之列。
看看新闻记者: 王骋
编辑: 王骋
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