最近一段时间，T3出行在成都和杭州陷入了一场网约车司机发起的退车风波。
早在T3出行刚问世的时候，那可是一副要对标滴滴的气场。背靠一汽、东风、长安三家国有车企，先不说在政策，资金，车辆研发生产上都领域具备天然优势，关键是还自带互联网基因——苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同注资。如今T3这是怎么了？
其实在很多网约车司机们的眼里，退车的动机主要是接单少、租金高。
T3出行的长安车型月租金3799元，奔腾车型租金2800元；再算上油钱、饭前已经各种隐性成本，一个月啥都没干呢，先背上了不小的业绩压力。
以前加上奖励一部车少说能日赚六七百，可这样的好日子却不咋长久。恰逢疫情让人们出行需求锐减，现在司机们起早贪黑却“车少客多”，每天的流水还摊不平交给平台的租金。
T3出行的困境还不止这些。归根结底，还是要看它的运营模式本身。
最初，为了和竞争对手滴滴打出差异，T3最开始宣称的可是“有钱但不烧钱”，但为了扩张市场，还是走上了大规模投放车辆、烧钱补贴司乘的老路。
不过尴尬的是，投入不低的价格战却也没留住多少客户。尤其是在其他平台的对比之下，用完了补贴和优惠券的用户最终还是扳起手指算起了账，自然是谁便宜就选谁。
加上如今的市场和监管，已经不是放任网约车平台打烧钱大战，野蛮疯长的样子了。
比如在成都和重庆，交通部门就对平台低价倾销、向不合规人员派单营销等违规经营行为进行查处。看来经此一役，烧钱扩张的老路确实是走不通了。。。
