车圈政策瞬息万变，但是总有车企能走在时代的前沿。如果要举个例子，那必须是老狐经常提及的那三个字：比亚迪！
老狐先声明一下，这和这几天比亚迪 900 万辆新能源下线无关，之所以这么说，是因为最近看到的一个政策。
近日，国家发改委等部门发布《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》提出，将在全国开展车网互动规模化应用试点，全面推广新能源汽车有序充电，扩大双向充放电（ V2G ）项目规模，丰富车网互动应用场景。
可能有人要疑问了，现在新能源渗透率越来越高，国家在政策上为电动化加把劲无可厚非，这和比亚迪有什么关系呢？
其实还真有关系，不知道大家有没有发现，政策里的“双向充放电”并不是一个新词，说起来，比亚迪在这块还是国内第一个“吃螃蟹”的汽车企业，很多车型上都有搭载。
换句话来说，政策里推动的东西，比亚迪很早就涉及了，说它走在时代的前沿，确实没毛病。
当然了，比亚迪在这方面领先，意义并不是一句“遥遥领先”可以概括的。今天刚好提到了车网互动规模化应用试点政策，咱们今天就借着这个事儿，再和大家再具体聊一聊。
“神预判”，说的就是比亚迪了
说起灵活应变，比亚迪确实是能称作“神预判”了。
在这次的政策里，可能很多人都已经关注到了内容里提及的“V2G技术”。
这是一种什么技术呢？老狐先简单给大家解释一下。
V2G 技术，也就是车辆到电网技术，在能源领域是一种创新和突破。
V2G 技术有两大关键优势，一方面，它能够利用电动汽车的储能，使电动汽车在电网负荷低谷时充电，储存电能；另一方面，它能在电网负荷高峰时反向放电，为电网提供电力支持。
这种双向互动的模式不仅优化了能源利用，还实现了削峰填谷的调峰作用。
说白了，这相当于让电动汽车变成了一个大型的移动充电宝，可以丰富更多用车场景。
虽然到现在这个技术才逐渐出现在国家相关政策里，但实际上，这对于比亚迪来说，早就不是什么新鲜玩意了。
其实，比亚迪是国内最早搭载外放电功能的汽车企业，这项技术搭载的车型极为普遍。
早在 2015 年的时候，比亚迪推出的秦和唐车型中，就已经标配了 3.3 kW 交流外放电功能。在应用场景方面更是覆盖到了日常生活、应急救援等众多领域。
现在比亚迪全系新能源车几乎都标配了这项技术，包括大家耳熟能详的腾势、汉、海豹等车型。
即便现在这项技术并不是比亚迪专属，但是就这一方向而言，比亚迪作为第一个“吃螃蟹”的车企，无疑是占据了先发优势的。
要知道，新能源时代，技术上有先发优势，往往意味着领先和超前。
老狐觉得，比亚迪能走在政策前面，也从侧面反映了，比亚迪的技术鱼池是更能够灵活响应时代和社会需要的。
先发优势，背后还有更多意义
真正的强者，都是在主动推动行业变革的。比亚迪先发优势的背后，其实也有这样的意义。
现在整个行业都在谈新能源转型，包括这次的车网互动规模化应用试点，也是为了推动能源结构转型。
面对越来越高的新能源渗透率，比亚迪一直在利用自己的先发优势，积极推动绿色转型。
可能有人会有疑问，比亚迪真有这么“牛”？
先别质疑，看了下面的相关统计，或许你就知道它到底牛不牛了。
目前，比亚迪已在全国多个地区开展了 V2G 技术的试点项目，包括北京、上海、广东等经济发达且新能源汽车渗透率较高的区域。
这些试点项目不仅涉及充电站的建设，还包括与电网的互动、电力市场的交易等多个方面。
比亚迪普及 V2G 技术的好处在哪里呢？老狐给大家举个例子。
以一辆比亚迪汉为例，10 分钟放电 0.670 度，车主可以收获 0.6 元的收益。使用这个系统时，电动汽车在谷时充电、峰时放电，车主可随即获取电价差额收益，实现“车—桩—网”的三方共赢。
说到这里，可能有人已经有点明白了。
比亚迪的动作都是环环相扣的，说到底，这种模式主要是有利于提高用电侧的经济效益，给车主带来实实在在的收益。
充电方便，用车成本还更低了，大家更愿意接受新能源汽车。
这样一来，当然能对新能源汽车快速普及起到积极助推作用，助力实现绿色交通体系建设。
所以说，有这项技术的加持，比亚迪的新能源汽车就是一个大号“移动充电宝”，不仅直接关系到交通绿色化转型，其能源属性的挖掘对推动能源结构转型也有积极意义。
为什么这个时候推动车网互动？
那么，问题来了。
既然比亚迪很早就把 V2G 技术利用起来了，为什么发改委到现在才去推动车网互动呢？
其实这个问题不难理解，虽然前些年新能源趋势已经比较明显了，但是中国市场上，大家对新能源汽车的接受度还不是太高。
换句话来说，就是保有量不够高的情况下，即便政策推动，效果也是微乎其微的。
而现在，在比亚迪等自主品牌的引领下，我们已经拥有了世界最多的电动汽车保有量。
中国电力科学研究院李建峰测算，2040 年，中国电动汽车保有量将达 3 亿辆，乘用车若采用 15kW 双向充电桩，对电网总体功率支撑能力将达到 29 亿- 35 亿千瓦，约合彼时全国电网非化石能源装机的 50% 。
依托 V2G 技术结合商业模式，国家其实可以推动比亚迪这样的汽车企业转型成为生态平台企业，营造出更为丰富的“汽车+”互联生态，建立领先全球的商业模式和竞争壁垒。
在电动汽车保有量持续提升的背景下，车网互动不仅可以缓解电网压力，还可以在稳定电力系统的同时获取一定的调节收益。
再说直白一些，现在属于新能源车企很成熟，市场环境成熟，用户基数庞大，万事俱备，再加上这股政策的“东风”，这是车网互动的最佳时机。
从这次的政策上看，车网互动目测会成为未来的一个大趋势，V2G 技术的推广对行业、车企以及用户来说都是一件皆大欢喜的好事。总的来说，在政策、技术、市场的合力推动下，车网互动的盈利模式已经比较清晰了，未来规模化、商业化发展路径明确。
老狐觉得，现在电动车的保有量已经非常可观了，抛开我们提到的为电网带来的经济效益和社会效益，如果 V2G 技术成为主流充电模式，以后新能源车主的用车成本估计会比现在低不少。关于这次政策的推动效果，咱们还是可以期待一下的。
