北京时间 9 月 23 日凌晨 4 点，特斯拉举办了 “ 电池日 ” 活动。其实全称是 “ 特斯拉股东大会暨电池日活动 ” 。
但是不少小伙伴反映在活动结束后，特斯拉的股价在继续下跌。而小狐也没接触这方面的知识。
就以 “ 电池日 ” 活动为主，看看鸽了一年左右的电池日活动马斯克带来了什么？
由于疫情的影响，电池日也以 “ 安全距离 ” 的形式召开活动。怎么个 “ 安全距离 ” 呢？
线下的参与者坐在台下的 Model 3 和 Model Y 中。而马斯克一出场或者介绍时，台下的车均以喇叭示意掌声，非常好玩。
开场时，马斯克也不忘表扬特斯拉中国上海工厂，并表示：工厂只用了 15 个月，就从荒地建设到建成开工，非常了不起的结果。
在宣布目前特斯拉的电池突破成果前，马斯克也表示了本次电池日的主题及未来特斯拉的发展规划：
要实现加速向可持续能源的过渡，生产更多的电动汽车，必须以更快的速度和更少的投资建造工厂。
随后宣布了以 “ 每千瓦时来计算成本 ” 的计划：这是一个从原料到成品，将创造性的工程和工业化贯穿，使得电池变成电池组的各个方面。
说白了，就是使电池的造价成本更便宜，制造速度更简单更快。那么要达成上面所说的，必须在原料上有所突破选择。
所以首先是4680 电芯来了：
如名字一样，这是一块直径 46 mm ，高 80 mm 的电芯。
得益于新的电池设计，在单体能量上有 5 倍的提升，6 倍提升的功率输出，以及能带来 16% 的续航里程增加。
其实回顾以往，特斯拉在刚开始时的 Model S 上用的是 18650 圆筒电池，再到 Model 3 上开始采用 21700 电池。
直到近几年都没升级或改变过电池的规格。那么此次在电池规格都有所提升的情况下，怎么解决散热的问题呢？
那么这就不得不提到此次特斯拉所采用的的 “ 无极耳 ” 设计了！
通过激光技术，去掉电池上面那个 “ 凸起 ” 的极耳结构。
导电层直接与电池盖板接触，缩短电流传导距离，在减低电芯内阻的同时，散热效果也变的更好了。
仅通过外形尺寸的变化，就能将每千瓦时的成本降低 14% ！
是个一举 N 得的做法。在解决问题的同时，还能降低损耗，降低成本。不得不说：妙啊！
特斯拉一直都是采用NCA 材料电池：镍（N），钴（C），铝（A）
此次在电极材料上，特斯拉也将 “ 去钴 ” ，推出 “ 无钴电池 ” 。大家都知道 “ 钴 ” 是稀有元素，材料比较昂贵。
所以特斯拉找到一个替代钴的方法：镍！
没错，用镍来替代钴。
所以在接下来的车型分配上，未来特斯拉也将针对不同的车型配备不同的电池。
对于紧凑型车型将采用 “ 磷酸铁锂 ” 电池。
中高端车型将采用 “ 含镍 ” 电池。
而像 Cybertruck 皮卡和 Semi 拖头这种能量密度需求大的，则采用 “ 高镍 ” 电池。
除了电池设计上的突破，在 “ 电池工厂 ” 的制造上，马斯克也花了大篇幅去介绍。
因为这是大幅提升效率，降低成本的关键。
特斯拉以 “ 印刷厂 ” 为模仿对象，流程还有制造工艺大幅度简化。
这样一来，一条生产线就能实现 20GWh 的电池产量，算上整间工厂，就能实现 TWh 级别的产能。
而在 2022 年目标能达到 100GWh 的产能；2030 年能达到 3TWh ，使得整体成本就能下降 18% 。
电池工艺的变化突破，使得特斯拉对车身结构也有所调整：
将电池直接集成到底盘框架内，也就意味着可以放置更多的电池，续航也将有所提升。
同时车尾一体化的铸造工艺，使得车身刚性有所提升！最主要的是：这将大大节省生产流程和时间。
不过以上电池技术，要到 2022 年才会用到新车上！
最后，通过以上一系列措施，马斯克也透露，将会有一台 25000 美金（ 16 万人民币左右 ）的特斯拉面世，这将会是特斯拉史上最便宜的车型。
至于什么时候才能发布，这得到2022 年后再说！
最后的最后，特斯拉还发布了新款的 Model S —— Plaid Model S ！
这辆车号称百公里加速不到2 秒，最高时速可达 320 Km/h 。
同时续航里程达到惊人的 832 Km ，现在可以接受预定，2021 年才能交付。
其实看完这次活动，小狐最大的感受就是：
特斯拉其实这次的举动并不是针对现阶段的电动车，而是开始将 “ 矛头 ” 指向内燃机的燃油车。至于马斯克多次强调在未来将看不到燃油车在路上跑，小狐想想还是挺不可思议，但又是半信半疑！
比亚迪刀片电池站了起来！
