今天,特斯拉给你看一个 “ 大宝贝 ” !

今天,特斯拉给你看一个 “ 大宝贝 ” !
2020年09月23日 23:35 科技狐

北京时间 9 月 23 日凌晨 4 点,特斯拉举办了 “ 电池日 ” 活动。其实全称是 “ 特斯拉股东大会暨电池日活动 ” 。

但是不少小伙伴反映在活动结束后,特斯拉的股价在继续下跌。而小狐也没接触这方面的知识。

就以 “ 电池日 ” 活动为主,看看鸽了一年左右的电池日活动马斯克带来了什么?

由于疫情的影响,电池日也以 “ 安全距离 ” 的形式召开活动。怎么个 “ 安全距离 ” 呢?

线下的参与者坐在台下的 Model 3 和 Model Y 中。而马斯克一出场或者介绍时,台下的车均以喇叭示意掌声,非常好玩。

开场时,马斯克也不忘表扬特斯拉中国上海工厂,并表示:工厂只用了 15 个月,就从荒地建设到建成开工,非常了不起的结果。

在宣布目前特斯拉的电池突破成果前,马斯克也表示了本次电池日的主题及未来特斯拉的发展规划

要实现加速向可持续能源的过渡,生产更多的电动汽车,必须以更快的速度和更少的投资建造工厂。

随后宣布了以 “ 每千瓦时来计算成本 ” 的计划:这是一个从原料到成品,将创造性的工程和工业化贯穿,使得电池变成电池组的各个方面。

说白了,就是使电池的造价成本更便宜,制造速度更简单更快。那么要达成上面所说的,必须在原料上有所突破选择。

所以首先是4680 电芯来了:

如名字一样,这是一块直径 46 mm ,高 80 mm 的电芯。

得益于新的电池设计,在单体能量上有 5 倍的提升,6 倍提升的功率输出,以及能带来 16% 的续航里程增加。

其实回顾以往,特斯拉在刚开始时的 Model S 上的是 18650 圆筒电池,再到 Model 3 上开始采用 21700 电池。

直到近几年都没升级或改变过电池的规格那么此次电池规格都有所提升的情况下,怎么解决散热的问题呢?

那么这就不得不提到此次特斯拉所采用的的 “ 无极耳 ” 设计了!

通过激光技术,去掉电池上面那个 “ 凸起 ” 的极耳结构。

导电层直接与电池盖板接触,缩短电流传导距离,在减低电芯内阻的同时,散热效果也变的更好了。

仅通过外形尺寸的变化,就能将每千瓦时的成本降低 14% !

是个一举 N 得的做法。在解决问题的同时,还能降低损耗,降低成本。不得不说妙啊!

特斯拉一直都是采用NCA 材料电池:(N),钴(C),(A)

此次在电极材料上,特斯拉也将 “ 去钴 ” ,推出 “ 无钴电池 ” 。大家都知道 “ 钴 ” 是稀有元素,材料比较昂贵。

所以特斯拉找到一个替代钴的方法:镍!

没错,用镍来替代钴。

所以在接下来的车型分配上,未来特斯拉也将针对不同的车型配备不同电池

对于紧凑型车型将采用 “ 磷酸铁锂 ” 电池。

中高端车型将采用 “ 含镍 ” 电池。

而像 Cybertruck 皮卡和 Semi 拖头这种能量密度需求大的,则采用 “ 高镍 ” 电池。

除了电池设计上的突破,在 “ 电池工厂 ” 的制造上,马斯克也花了大篇幅去介绍。

因为这是大幅提升效率,降低成本的关键。

特斯拉以 “ 印刷厂 ” 为模仿对象,流程还有制造工艺大幅度简化。

这样一来,一条生产线就能实现 20GWh 的电池产量,算上整间工厂,就能实现 TWh 级别的产能。

而在 2022 年目标能达到 100GWh 的产能;2030 年能达到 3TWh ,使得整体成本就能下降 18% 。

电池工艺的变化突破,使得特斯拉对车身结构也有所调整:

将电池直接集成到底盘框架内,也就意味着可以放置更多的电池,续航也将有所提升。

同时车尾一体化的铸造工艺,使得车身刚性有所提升!最主要的是:这将大大节省生产流程时间

不过以上电池技术,要到 2022 年才会用到新车上!

最后,通过以上一系列措施,马斯克也透露,将会有一台 25000 美金( 16 万人民币左右 )的特斯拉面世,这将会是特斯拉史上最便宜的车型。

至于什么时候才能发布,这得到2022 年后再说!

最后的最后,特斯拉还发布了新款的 Model S —— Plaid Model S !

这辆车号称百公里加速不到2 秒,最高时速可达 320 Km/h 。

同时续航里程达到惊人的 832 Km ,现在可以接受预定,2021 年才能交付。

其实看完这次活动,小狐最大的感受就是:

特斯拉其实这次的举动并不是针对现阶段的电动车,而是开始将 “ 矛头 ” 指向内燃机的燃油车。至于马斯克多次强调在未来将看不到燃油车在路上跑,小狐想想还是挺不可思议,但又是半信半疑!

比亚迪刀片电池站了起来!

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