在近日举办的交通运输部例行新闻发布会上，发言人孙文剑介绍了2021年1月网约车市场情况，在订单量超过100万单的网约车平台中，双合规完成订单率最低的是花小猪，为16.1%，也是榜单上唯一一个双合规完成订单率低于20%的出行平台。
花小猪为何“最不安全”？
在本次交通运输部公布的订单量超过100万单的九大网约车平台中，花小猪以16.1%双合规完成订单率排在倒数第一。而在2020年大多数月份中，花小猪平台的双合规完成订单率都低于10%，长期排在倒数第一。
所谓的双合规完成订单率，就是获得许可的车辆和驾驶员接到的订单数量。通过双合规完成的订单率，可直观反映网约车平台依法合规的经营情况，当这个数字越高是，代表着平台经营规范程度越高，合规的车和合规的人接到的乘客订单数量越多，可以直观地体现一个平台的安全程度。
花小猪的出身并不是很好，作为“亲儿子”的花小猪合规率不高，滴滴是否在数据上更好呢？事实上也不是这样，滴滴出行双合规完成订单率也仅排在第六名。
花小猪诞生之初就肩负着滴滴攻打下沉市场的任务，对于滴滴来说，一方面要合规，另一方面要订单量，只能在这中间找一个微妙的平衡点，既能加速快跑，同时又要降低风险，花小猪的出现则满足了这一点。
在去年底举行的花小猪打车媒体开放日上，滴滴出行总裁柳青表示，目前国内网约车渗透率为3%，一百次出行有三次是使用网约车出行，相比电商高达26%的渗透率，网约车仍然有巨大的增长空间。花小猪打车技术负责人曹乐则表示，从总体上来讲，花小猪的乘客会比滴滴便宜10%到15%。
自然，在很多下沉市场，各地监管部门对合规政策的执行没有一二线城市严格，花小猪可以承接这些流失的司机。且过去因为合规限制的原因，某些证件不全的司机被排除在滴滴之外，相当于滴滴主动放弃的一部分运力又被花小猪拿下。
花小猪出行自上市以来就一直因为合规问题备受争议，双合规完成的订单率数据仅仅是一部分，作为滴滴旗下的新品牌，花小猪显然还要解决更多的问题。
在乘客和司机中口碑都不高
拼多多的成功表明，想要快速成功，除了资本层面的运作以外，玩法也是至关重要。
依靠着社交裂变玩法，拼多多短短三年时间就成为国内三大电商平台之一，而这种拼多多式的社交裂变玩法就在被各行各业借鉴。对于急需打开下沉市场的滴滴来说，这套打法显然再合适不过了。
在高峰时期，花小猪在国内数十座一线城市同时开启补贴，以用户每日首单立减20元这种形式，花小猪飞快登上了App Store免费排行榜第一，并霸榜一周。
不过瞄准下沉市场的也并非滴滴一家，作为网约车领域的新来者，哈啰打车选择了与滴滴类似的策略，把布局的重点放在三四线城市。
为了吸引司机和乘客，哈啰甚至承诺” 无论是订单抽佣比例还是平台服务费，哈啰都承诺保持行业最低水平” ！在目前哈啰打车上线的城市里，其价格仅为主流网约车价格的六折。
作为主攻下沉市场主力，在上线接近一年后，花小猪目前的状况如何呢？
花小猪出行自上市以来就一直因为合规问题备受争议，截止目前，青岛、郑州、天津、深圳和岳阳等地因为违法违规行为已经先后约谈叫停了花小猪。
此外花小猪还遭到了滴滴司机们的抵制，花小猪的乘车价格，平均比滴滴便宜10%到15%，在优惠券和推广奖励之下，诞生了众多花小猪的互助薅羊毛群，不仅合规滴滴司机们的订单减少，花小猪的司机们也没赚到钱，虽然上线时间近一年，但花小猪的口碑并不好。
花小猪最终归宿是滴滴
关于大家对花小猪合规问题的质疑，花小猪曾回应称，作为滴滴旗下的新品牌，花小猪是在滴滴运用的资质下运营的，但这并不能解决花小猪面临的问题。
对于针对花小猪的投诉，滴滴似乎并没有打算去解决。运营近一年来，不仅没有针对这些问题对平台进行及时的调整，反而到目前为止花小猪还没有电话人工客服，关于花小猪App目前在多地尚未取得运营资质问题，官方也一直称在与主管部门沟通。
不过这也不奇怪，过去是因为合规限制的原因，滴滴才出此下策推出花小猪品牌，如果滴滴去努力解决花小猪的合规化问题，花小猪反而失去了价值，这些并不在滴滴的考虑之内。
在本次交通运输部例行新闻发布会上，发言人孙文剑也表示，以后交通部每个月的例行发布会，都会定期通报网约车市场方面的有关合规率情况。督促有问题的网约车平台公司加快整改落实，依法合规开展经营。并进一步加强监督，指导地方交通运输部门严厉的打击非法运营。
随着监管的加强，花小猪继续在合规方面打擦边球已经不太现实，未来花小猪或将变得越来越像滴滴。
