界面新闻记者 | 李如嘉
界面新闻编辑 | 文姝琪
9月19日，据证监会官网，上海西井科技股份有限公司在上海证监局进行辅导备案登记，辅导机构为中国国际金融股份有限公司。
备案报告显示，西井科技成立于2015年，上海东井企业管理咨询中心（有限合伙）持有其11.2631%的股份，为第一大股东。谭黎敏为西井科技董事长兼总经理，通过直接及间接方式控制西井科技32.0286%的表决权，为公司的实际控制人。
西井科技成立于2015年，是一家工业与物流行业人工智能解决方案服务商，其主营业务包括Qomolo新能源自动驾驶解决方案、Cosmo数智化场景解决方案、Loopo路舶智慧平台和LinkAIge智能化咨询。
据天眼查，成立以来，该公司经历过14轮融资，投资方包括复星集团、平安资本、中移资本、和高资本、国投证券等。2023年，西井科技完成最新的D+轮、E轮两轮融资，其中E轮融资达6亿人民币。
2016年，西井科技将集装箱港口作为自动驾驶落地应用场景。谭黎敏提到，以港口作为自动驾驶商业化的切入点，是因为其存在比较大的人力支出和痛点：首先司机难招，另外成本高昂，作业强度很高，有刚需缺口，区域限定、规则可控。2018年1月23日，西井科技完成了全球首辆港区作业无人集卡的第一箱作业。
在智能驾驶商用车领域，西井目前有无人驾驶电动重卡Q-Truck、双重驾驶新能源重卡E-Truck、新能源牵引车Q-Tractor等产品以及PowerOnair智能能源服务。2021世界人工智能大会上，《流浪地球2》的工作人员注意到了Q-Truck，将这辆无人驾驶卡车搬上了电影舞台。
在今年世界人工智能大会上，西井科技又发布了智能物流机器人Well-Bot。搭配无人驾驶重卡，Well-Bot可以帮助客户解决货物从智能卡车到工厂的“最后一公里”问题，不再需要工人进行人工搬运，打通货运-月台-仓储的工厂货运智能化全流程。公司本身的智能驾驶技术也可以在机器人上得到复用。
由于各国政策法规的限制，L4级别乘用车目前还无法大规模运营，但封闭场景由于场景更简单、更可控，成为了L4自动驾驶公司商业化的试验场。而正如西井科技的商业模式，由于国内公司对于自动驾驶的接受和了解还在早期阶段，在商用场景落地的这些公司往往不止于提供产品，还提供一整套解决方案，将硬件和软件打包售卖。
西井科技公共事务经理陈霖曾在接受界面新闻采访中提到，现在很多客户已经意识到智能化的方向，但是并不了解具体该如何去做、如何使用无人驾驶技术，因此西井会提供菜单式服务，帮助客户完成智能化的转向。
虽然行业还处于早期阶段，但由于国内落地封闭商用场景的自动驾驶公司众多，竞争已经相当激烈，这些公司也在谋求在劳动力缺口更大、人力成本更高的海外市场寻求新机会。
2024年2月20日，西井科技宣布在港设立国际总部暨海外研发中心，希望借港通道，辐射全球业务。谭黎敏表示，未来5年将投入3亿港元，在港积极招聘和吸纳全球优秀人才，创造约500个就业职位，其中70%将为研发人员。
8月底彭博社曾报道，西井科技正准备香港IPO计划，最早可能明年在港挂牌上市，计划募资达1亿美元。不过，目前来看，西井科技更倾向于在A股上市。
根据公开资料，Q-Truck已于2020年起先后在泰国林查班港、中远海运阿布扎比哈利法港等港口实现商业化落地。西井科技的产品及服务已落地全球20多个国家和地区，相继与英国费利克斯托港、阿联酋迪拜杰贝阿里港口、墨西哥韦拉克鲁斯港、马来西亚巴生西港、韩国釜山港签约，交付无人驾驶车辆及系统超过数百套。
不过，选择出海也并非就是一片坦途。一旦出海，意味着需要解决从技术研发、产品生产、市场推广到客户服务等一系列本地化问题，还要考虑成本控制、盈利模式和资金回笼等因素。
相较于其他成熟行业或市场，自动驾驶，尤其是L4级别自动驾驶尚处于行业培育期，仍有待继续发展，真正形成规模化和商业化闭环。
