3月27日，在中关村论坛年会上，理想汽车创始人李想宣布，将自研的车载操作系统“理想星环OS”完全开源，成为全球首个开放整车级操作系统的车企。这套耗时3年、投入超10亿元、由200人团队打造的“汽车安卓”，不仅剑指行业技术垄断，更试图重构智能汽车时代的生态规则。
2020年全球芯片危机时，疫情冲击叠加地缘博弈，车规级芯片交货周期从1个月拉长至6个月，价格暴涨5-10倍，国际大厂优先保供头部客户，中国车企陷入“芯片焦虑”。理想汽车曾因某款芯片断供，面临上百亿营收损失的风险。
传统闭源系统适配新芯片需耗时半年，而理想通过自研操作系统，硬生生将适配周期压缩至4周，支持英飞凌、地平线等多元架构，实现“芯片自由”。这套系统2024年已商用上车，其AI算力虚拟化性能损耗降低80%，传感器时延减少90%，甚至让自动紧急刹车距离缩短7米。
李想的开源决策看似反商业常识，实则暗藏深意。闭源系统虽能构筑壁垒，却也导致行业重复造轮子——每家车企每年支付数千万授权费，最终转嫁给消费者。而开源后，车企可共享底层系统，专注于上层创新，供应商也能减少适配成本。理想测算，此举每年可为行业节省数亿元。这让人联想到安卓的崛起：谷歌通过开放系统收编硬件厂商，最终掌控移动生态话语权。理想或许正在复刻这一路径，将“星环OS”变为智能汽车的“基础设施”。
消息一出，有人称：“终于不用被QNX（黑莓闭源系统）绑架了！以后改装车机就像刷安卓ROM一样简单？”有 务实派算账：“车企省下的授权费要是能换成宁德时代电池，我立马下单！” 也有质疑声：“开源后安全问题谁兜底？难不成理想想当‘汽车界红帽’收服务费？” 更有人调侃：“建议雷军连夜研究，明年小米汽车直接预装星环OS，广告词我都想好了——‘生死看淡，不服就开源’！”
有分析指出，理想的开源策略存在双重挑战。一方面，汽车操作系统需协调座舱、智驾、底盘等模块，技术复杂度远超手机系统，若开发者生态不足，可能沦为“空架子”；另一方面，友商是否愿意接入竞争对手的系统仍是未知数。不过，随着智能车软硬件解耦趋势加速，开源系统有望成为行业“最大公约数”，就像燃油车时代没人会自研发动机电控系统，未来车企或聚焦品牌与服务，底层技术交给开源社区。
当李想宣布4月底上线开源社区时，他或许在构想这样的未来：某家新势力用星环OS三天适配国产芯片，东南亚车企凭借开源系统低成本转型电动化，甚至卡车、农机也能共享这套“数字底盘”。这场豪赌的背后，是理想对行业痛点的精准拿捏——与其在“内卷”中独享蛋糕，不如重新定义分蛋糕的规则。
