极氪用猎装车突围，是妙招还是险棋？_

4月15日，极氪品牌即将迎来四周年庆典，而当晚的主角——极氪007GT纯电猎装车的上市发布会，注定是一场技术与野心的碰撞。作为极氪旗下第二款猎装车，这款新车被官方定义为“集猎装美学、超跑性能、SUV通过性、旅行车大空间于一体”的豪华纯电车型。然而，在光鲜的发布会背后，极氪需要回答的不仅是产品力问题，更是如何在竞争激烈的新能源市场中，用“猎装车”这一小众品类撕开一道口子。

极氪007GT的诞生，延续了极氪001开创的猎装车路线。与轿车版007相比，新车在B柱后采用平缓的车顶线条，后备厢空间大幅提升，并配备车顶行李架，瞄准户外郊旅场景46。这种设计试图兼顾轿车的操控性与SUV的实用性，但猎装车在国内市场始终是“叫好不叫座”的存在。2024年，极氪001全年销量仅为3.2万辆，远低于同价位SUV竞品。网友对此评价两极分化：支持者认为“猎装车是品味的象征”，质疑者则直言“花30万买辆‘大号旅行车’，不如选Model Y”。

极氪007GT的最大卖点无疑是技术配置。基于800V高压架构，搭载吉利自研的金砖电池，充电15分钟可增加500公里续航16；全系标配激光雷达，支持高阶智驾，号称能“减轻长途驾驶疲劳”46。然而，极氪过往的技术路线并非一帆风顺。

近年来，极氪001因车机系统卡顿、语音交互失灵等问题遭大量用户投诉，被戏称为“软件瘸腿的硬件巨人”。此次007GT虽强调智能升级，但网友仍担忧“激光雷达是否只是营销噱头”“800V超充桩普及度不足”。

“价格或惊喜”是极氪007GT发布前的核心悬念。参考极氪001的30万级定价，007GT若想打开市场，很可能将起售价下探至25万元区间。这一策略背后，是极氪对市场份额的迫切需求。

2024年，极氪全年销量未达20万辆目标，且过度依赖001单一车型。有分析指出：“极氪需要一款走量车型，但猎装车的定位天然与‘走量’矛盾。”若定价过高，可能重蹈001覆辙；若过于激进，则可能侵蚀品牌豪华调性。

猎装车市场的突围，本质上是一场高风险游戏。咨询机构伯恩斯坦的数据显示，2024年中国市场猎装车占比不足新能源车总销量的0.5%。有专家认为：“极氪在赌新能源用户愿意为个性化支付溢价，但现阶段消费者更看重性价比和保值率。”另一方面，蔚来、小鹏等品牌已开始布局类似跨界车型，007GT的先发优势可能被快速稀释。

极氪007GT的上市，暴露了新能源车企的集体困境：如何在品牌调性、技术投入与市场规模之间找到平衡。对于极氪而言，这场发布会不仅是产品的亮相，更是一次品牌定位的宣言——是继续坚守“小众豪华”，还是向大众市场妥协？答案或许藏在4月15日的价格揭晓时刻。