关税重压下，中国 “三蹦子” 撤离美国市场，谁是最后赢家？_

近年来，在国内乡镇街头常见的 “三蹦子”，竟在美国市场掀起了一阵热潮。然而，最近却传出美国人喜欢的 “三蹦子” 可能要断货的消息，这背后究竟有着怎样的缘由呢？

“三蹦子”，也就是电动三轮车，起初以一种意想不到的方式在美国走红。一位生活在美国的博主将中国产的电动三轮车带到美国，其岳父组装后带着家人骑行，视频引发当地居民关注，这种便捷、实用且独具个性的交通工具瞬间成为网红。

一时间，“三蹦子” 订单激增，不少国内生产厂家的订单量翻倍。从市场数据来看，2023 年中国电动三轮车出口量达 60 万辆，2024 年增长至 65 万辆，出口总金额约 55 亿美元，其中美国市场的需求增长显著。

如今形势却急转直下。国内厂商表示已不再向美国供货，原因是美国并非主要市场，且关税过高致使销量较少，当前厂商主要聚焦国内市场。在国内，一辆 “三蹦子” 售价两三千元人民币，而到了美国，价格飙升至 4000 多美金，如今更是在市场上被炒到一万多美刀，价格近乎翻了十倍。

除去运费和关税，一辆 “三蹦子” 的利润情况如何呢？从成本构成来看，在阿里巴巴等平台上，一辆 “三蹦子” 本身售价约 400 多刀（与国内真实售价相近）。通过海运运往美国，会产生 1400 多刀的运费。

美国自2024年9月起将中国电动汽车关税从25%提升至100%，电动三轮车则因归类争议面临27.5%至更高税率。若以到岸价计算，一辆 “三蹦子” 成本约2295美元。而在美国市场上，类似车型售价几乎是成本的两倍，看似利润可观。但实际上，国内厂商由于未建立官方出海渠道，面对复杂的跨国运费、繁琐的经销商网络搭建等问题，实际到手利润大打折扣。

有网友认为，“三蹦子” 在美国大农村和偏远地区需求其实挺大，方便实用还相对便宜，即便关税高也难以阻挡其市场需求，只要质量过硬，依然有广阔市场。也有网友指出，高关税和复杂贸易环境下，国内厂商转向国内市场无可厚非，毕竟国内市场规模庞大且稳定。

三蹦子的“美国困境”本质是贸易保护主义与市场规律的冲突。美国个人交通工具制造商联盟声称中国三蹦子“倾销率高达477%”，要求将合理售价定为5.2万美元，但这一指控被中国厂商驳斥为“荒谬”——国内售价仅3000元，何来每辆车4.5万美元补贴？

市场监督数据显示，2024年三蹦子出口量中美国占比不足5%，厂商早已转向东南亚、非洲等新兴市场，这些地区关税低至5%，且需求增速超25%。这一事件说明，唯有深入研究市场、优化供应链、合理应对贸易政策，才能在国际市场竞争中占得先机。