汽车电商融资再起,车好多集团融资3亿美元,商业模式如何转型?

汽车电商融资再起,车好多集团融资3亿美元,商业模式如何转型?
2021年06月10日 18:25 AI财经

文 | AI财经社 李茯苓

编辑 | 冒诗阳

一度被传面临问题的瓜子二手车,最近有了好消息。

6月10日,车好多集团宣布已完成新一轮3亿美元融资,其中2亿美元由H Capital领投,此外,红杉资本中国基金、IDG资本和车好多集团CEO杨浩涌个人基金跟投。融资完成后,车好多集团估值超100亿美元。

此次融资将用于支撑车好多集团新的模式探索。据悉,车好多正在进行电商化转型,从原来线上看车、线下交易的半电商模式,逐渐转为线上交易、线下履约的全面电商模式;此外,车好多希望从自营走向开放,接入第三方车商,扩大车源,转向平台模式。

二手车、新车、车后市场是车好多集团的核心业务,而汽车电商所扮演的角色,正在由挑战者转向“赋能”,这一新趋势,是促使车好多转型的重要原因。 “现在二手车电商基本上冷静下来了,从原来的颠覆到现在赋能车商,几个大的二手车平台开始业务转型,以不同形式来扶持车商。”6月10日,一位二手车从业人员对AI财经社表示。

重资产模式失利,车好多转型“全电商”

AI财经社了解到,车好多集团的前身是2015 年正式上线 的“瓜子二手车直卖网”,2017年开始,创始人杨浩涌整合瓜子和毛豆新车网两个品牌,建立车好多集团。2018 年下半年开始,车好多将业务拓展至汽车后市场,自此,公司核心业务涉及二手车、新车、车后市场等。

一面是业务上的探索,另一面是模式上的转型。从C2C到引入第三方,从“不赚差价”到全线上交易,瓜子二手车业务方向从自营走向开放平台的转变,来源于模式的迭代。此前,重资产、成本过高被认为是车好多集团所面临商业模式上的挑战。

2018年3月,瓜子二手车直卖网发展如日中天,C轮获得8.18亿美元融资后,大举拓宽线下布局,市场占领,同时毛豆新车业务也在规模化发展。

当时车好多集团CEO杨浩涌对瓜子二手车业务本身的规模和体量有很高的期望,继续重金投入“打扫战场”,试图让瓜子在整个二手车交易过程中抢占更高的市场份额。

当时瓜子二手车的商业模式是通过线下大举开店的重资产模式,加上高渗透率的汽车金融产品,试图借助融资租赁模式实现盈亏平衡,进而走出一条规模与利润并举的道路。从2018年9月,首家瓜子严选直卖店在辽宁沈阳开业,到2018年12月严选直卖店武汉店开业,瓜子二手车密集开设108家严选直卖店,大都是超过一万平的大商场,几百台车,为的是保证车辆质量和信息透明。

有人测算,“病毒营销”的广告花费、万人团队建设以及上百个城市的覆盖,这几项成本加起来,一年要花费43亿元。

杨浩涌也试图用数字来抵消资本和消费者的顾虑:“每年投放10亿广告拉客户量,单月交易量达到4万台的时候,能够达到盈亏平衡”。

不料,在较为粗放的管理体制下,瓜子二手车也被曝出交易的车辆依然存在质量不合规的问题,金融名目多套路之深也让消费者望而却步,甚至由于利益受损,车商们聚集到车好多总部表达愤怒。

2020年疫情之下,线下交易量出现断崖式下跌,瓜子曾经的模式弊病显露,严选店规模有所萎缩,部分店面的经营阵地开始由商场转移至成本更低的停车场。

转向后的瓜子虽然失血,但也获得了一定效果。行业端,整个二手车市场陷入低迷。从总量上看,2020中国二手车交易量为1434.14万辆,较2019年减少了58.14万辆,同比下滑3.9%。同行上,瓜子的老对手人人车已是债务缠身,不得不申请破产;优信二手车被收购后市值下滑近9成,亏损严重。瓜子通过闭店、迁店,维持了自身在逆风周期下的存续。

直到如今,在整个二手车领域当中,二手车商在消化库存方面仍面临阻力。

“5月份二手车经营状况不是特别理想,这种不理想的状态经过传导也会影响6月份二手车经理人对于二手车市场预期和判断,得益于车展的效应,存量车的置换、增加,市场的车源相对来说比较充足,6月份的车源供给比较稳定。”流通协会产业协调部主任邱凯预测,进入6月份受雨季影响,线下集客量也会受到影响,而且市场需求相比5月份仍可能进一步下降,也会影响二手车销售。

不过,从整个行业来看,随着汽车电商的发展,其积极影响也在显现。由于政策激励和税收改革,厂家和经销商越来越重视二手车业务,车商更注重品牌和口碑,未来将从经纪公司模式向经销企业转变,交易市场由传统业态向信息化转型。

站在这一节点,重获融资的杨浩涌找到了钱,自建平台的信心却丢了。他逐步认清广大车商的力量并表示,汽车交易已进入电商发展的新阶段,车好集团将持续围绕用户,建设提供更优质产品和服务的能力,并把这些能力与标准,赋能给整个行业,加速推动汽车流通行业效率与用户体验的变革迭代。

资本重拾信心,汽车交易线上化进程加速

早在2016年前后,创业公司与资本纷纷入局二手车电商领域,加速了中国汽车交易线上化进程,国内二手车电商渗透率已从2016年约7%持续增长至2021年约21%,线上化趋势显著。在新车领域,青睐网购的“90后”在高意向购车用户中占比约40%。线上化购车成为市场主流趋势。

即便挑战重重,但不可否认瓜子二手车依然占据汽车电商平台的前沿阵地。

据国内Chnbrand发布的中国品牌力指数(C-BPI)显示,毛豆新车与瓜子二手车分别连续多年位居汽车新零售平台与二手车交易平台行业第一。

同时,据极光大数据最新监测数据显示,截至2021年4月底,毛豆新车与瓜子二手车APP月活用户规模(MAU)均持续多年位居行业第一,分别为各自行业第二名的5倍与7倍以上。

同样,以快速崛起的美国二手车电商Carvana为例,整个二手车购车流程对消费者超级简单、体验优质,用户口碑(NPS)评分达80分。

从资本市场反馈看(以二手车行业为例),截止目前,美国最大二手车电商Carvana 股价从疫情期间低谷,涨幅达10倍以上,实现了市值从几十亿美元到约500亿美元的数量级跨越。在2021年最新上市二手车电商企业中,德国的二手车企业Auto1市值约130亿美元。

之所以受到资金的再度追捧,是因为在汽车电商发展初期,虽然中国二手车消费市场已具备万亿规模,但仍以线下分散的传统车商为主,车况、车价、售后服务等核心环节乱象丛生,消费者体验仍待改善。对消费者而言,汽车电商化解决了传统交易中的信息不对称、车况不透明、交易流程复杂、售后保障良莠不齐等行业痛点。

同时在产业代际迭代的进程中,基础设施的重建决定了新模式的用户接受度。虽然支付、担保、物流、售后服务保障了消费电商的高速发展,但在涉及大额交易的汽车领域仍然缺乏。

随着政策、法律法规扶持,二手车交易市场逐渐规范。从2016年开始,政府部门力推取消二手车限迁政策,二手车异地转移登记实行档案资料电子化网上转递等政策利好以及支付、担保、物流、售后保障的体系的完善,推动了消费电商的高速发展。

在这个过程中,瓜子二手车用大数据定价体系的确解决了非标品的标准化定价,建立了全国化的供需匹配及物流网络,并推出消费者7天无理由退换保障等。这些行业基础设施的搭建推动了二手车电商的渗透。毛豆新车建立了新车售卖在线化、一口价等能力,已逐渐搭建了中国汽车交易及服务在线化电商的基础设施。

与此同时,瓜子二手车将基础设施能力通过瓜子开放平台开放给车商群体,加速车商的电商化进程,协助车商提升经营效率。瓜子二手车与车商伙伴协同合作,推动行业电商化进程,实现行业代际跨越。

“过去几年,我们看到车好多在汽车消费产业中通过技术构建能力并使之落地,并见证了由此带来的行业变化,更多的用户接受二手车以及在线购车,这背后是原有商业模式在新生产力支持下的进化升级,从而带来价值链的重构。这个过程非常艰难,但也蕴含着巨大的机会。”红杉资本中国基金合伙人计越称。

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