贾跃亭的法拉第未来FF91在2017年的北美CES上成焦点之一，时隔一年后贾跃亭的FF91没参加CES展览而只是在附近酒店进行了很小范围的媒体试驾，证明法拉第未来还活着。同时，一个来自中国的PPT造车品牌拜腾汽车，依靠50寸的中控大屏成为本次2018北美CES的又一亮点，拜腾从PPT造车走进现实，会是下一个贾跃亭的法拉第未来结局吗？
拜腾能否吸引来B、C和D轮融资关系生命存亡
拜腾和贾跃亭造车有很多相似之处，但也有很多不同之处，相似之处都是PPT造车，都是需要投资人烧钱来造车，都是进军电动汽车领域；不同的是拜腾创始人从事过传统汽车的开发，而贾跃亭甚至都不懂汽车搞互联网的投资造车，拜腾和贾跃亭最终谁会胜出？还是最终都会死于非命？
造车是烧钱的活，造新能源车更烧钱。贾跃亭的乐视超级汽车法拉第未来迟迟不能量产，就是缺少可持续的资金，以至于目前法拉第未来工厂都还没建成，而拜腾汽车目前仅依靠苏宁、丰盛和一家江苏国企共同发起的产业投资基金的2亿美元A轮融资，对于造车来说也是杯水车薪。将来，如果拜腾吸引不来B轮、C轮和D轮融资的话，可能拜腾距离拜拜也不远。
拜腾研发靠外包却不能掌握核心技术
在研发方面，虽然电动汽车的研发相对简单，车身设计可以外包，电池可以采购，但是如果缺乏核心电池技术，终究会被其掌握了核心电池技术的车企超越。没有任何研发实力的拜腾，只能靠研发外包，核心技术不可能卖给拜腾，未来拜腾的发展只能靠大屏幕这样的噱头吸引眼球。
拜腾概念车除大屏幕噱头没竞争力
从拜腾品牌发布到拜腾在2018北美CES展览上的概念车展出，拜腾的最大噱头就是50寸大屏幕和方向盘上都大屏幕，以及后排座椅上也是大屏，以及车门开启的人脸识别，这些IT技术并不难，目前支付宝等APP在手机上都可以实现人脸识别，人脸识别开启车门也不是难事，只要有摄像头并且有程序就可以搞定。
除大屏幕和人脸识别，拜腾概念车还有什么出众的地方？号称后驱车71千瓦时的电池组能续航400公里；四驱车的95千瓦时电池组能续航可达520公里，且后驱和四驱版本分别可实现30分钟和35分钟快充即能达到最高续航里程的80%。
续航里程仅是实验室数据而已，现实中拜腾概念车或者未来的量产车也不可能在实际驾驶中实现如此续航。如果量产车也配备那么多车内大屏幕，当车内大屏全部开启后，耗电不少，加之夏季和冬季开启空调后，拜腾的续航里程可能会大打折扣。
30万元起的拜腾是否有价格竞争力？
拜腾号称起价30万元人民币，价格可能还是有优势，而花30万元购买一辆造型时髦的电动车，只是车内多配了几块大屏幕而已，值吗？值，毕竟目前在售的传统企业搞出的新能源车不仅造型颜值不高，价格也在20-30万元区间，即使目前在售的30万元以上的腾势汽车，车内大屏也没有拜腾概念车的大屏多。
从拜腾概念车来看，除颜值高点和车内大屏大点和多点之外，拜腾也没有什么过人之处，即使目前宣称的2020年以后能实现L4级别的自动驾驶，也就是在特定路况下的自动驾驶，而对手特斯拉、蔚来和威马等新能源汽车可能也能实现如此级别的自动驾驶水平。
说白了，拜腾的产品就是电动车装上了更多大屏幕而已，大屏幕不仅耗电，并且车辆在行驶时使用大屏让行驶也不安全和舒适，坐车人甚至是晕车和呕吐。
拜腾快餐式造车品质稳定靠谱吗？
回顾拜腾历史，2017年9月在上海发布了自己的汽车品牌BYTON拜腾；2018年1月发布了概念车，并计划2019年在中国南京工厂下线。如此快速发展的拜腾汽车，车辆经过了严格的各种路况下的测试吗？没有！那么拜腾的量产车品质靠谱吗？不一定。
从目前贾跃亭的法拉第未来的FF91在拉斯维加斯的试驾来看，媒体遭遇两次车门打不开的机械故障，以及车内闻着烧焦糊味等，背后反映缺乏全面路试，量产车也难免逃脱这些故障，难道拜腾未来的量产车品质会更好？
抛开拜腾这种快餐式造车的车辆品质稳定性不谈，即使拜腾造出来了，渠道和售后都是个问题，通过网上卖车？但也得建体验店，如果目标消费者车辆都没试驾过，也不可能订车购买，对于这种噱头性的陌生品牌，很多消费者还真不敢买，因为担心品质稳定性差。
即使有消费者购买了，售后服务如何保障，如何让车主用得舒心？目前腾势和特斯拉在国内发展这么多年，车主续航里程的焦虑，充电的不便，车辆越用续航里程越短，拜腾同样面临如此难题，并且电动汽车的二手车残值很低，用两年下来电池续航里程不行了，车辆也就根本不值钱了。
写在最后
拜腾汽车要想发展得更快，更省成本，蔚来的找车企代工模式或许能让成本降低，让产品更具竞争力。即使目前的蔚来ES8，以及FF91和拜腾作为一个全新的品牌，品牌红利几乎为零，全靠噱头炒作的造车新势力，缺乏用户群的培养，大屏噱头的拜腾也将被下一个新势力造车的噱头所盖过，没有核心产品力，只能靠50寸大屏的噱头去吸引眼球，却很难吸引了更多用户购买。
