车东西（公众号：chedongxi）作者 ｜ 檀心编辑 ｜ 志豪
车东西4月28日消息，近日启航2024大卓之夜暨品牌发布会上，大卓智能宣布，和博世、地平线、科大讯飞、立讯精密、四维图新，成立“卓界联合创新中心”，卓界联合创新中心围绕硬件平台、软件系统、地图定位、测试仿真、数据闭环与语音交互、智驾HMI打造奇瑞智能驾驶的核心竞争力。
大卓方面表示，未来将更多地注重智能化，将通过大数据和AI构建整个技术体系，生产更为智能化的产品，并更加重视生态。同时，大卓还会打造一个端到端一体大模型、建立一个统一软件平台、打造据闭环持续打造一个全球化自动驾驶系统，支持全球百万量级的智驾量产和产品迭代。
地平线创始人、CEO余凯则表示地平线将坚持自己二级供应商地位，打造开放的生态。博世XC事业部中国区总裁吴永桥则介绍了未来博世城市NOA的落地计划，表示5月将推出博世第一款城市NOA产品，年底将会有24城落地城市NOA。同济大学汽车学院教授朱西产认为，下一个爆点将会是自动驾驶，但当前自动驾驶亟需解决安全问题。
▲大卓智能领航团
一、奇瑞未来将围绕智能化 通过大数据和AI构建技术体系
奇瑞汽车副总经理、大卓智能总经理谷俊丽首先汇报了大卓成立以来的进展和三年的基本规划。
▲奇瑞汽车副总经理、大卓智能总经理谷俊丽
大卓成立以来，在技术开发、量产、出海和无人车运营方面都已经取得了一定的进展，下一阶段，大卓要助力奇智能化转型，通过大数据和AI构建整个技术体系，并做到三方面的技术优势。一是建立端到端大模型，实现感知+认知智能的融合协同；二是搭建起全球化平台，支持多功能、多场景、多产品、多车型的开发适配；三是打造全球通用的大数据闭环体系，支持全球百万量级的智驾量产和产品迭代。
而奇瑞目前的优势奇瑞在汽车领域深耕多年建立起来的用户群，奇瑞在全球拥有1300万客户，依次为基础，打造从市场、用户到产品、到运营的整套闭环。
▲奇瑞智能化核心
大卓智能聚焦在两方面，首先是安全智能，大卓将通过智能化的技术打造安全；其次是人车交互体验，并通过车上的3D高清视觉的HMI的设计以及语音交互、语音控车提供给用户更便捷的使用方式。
大卓智能共四条产品线，其中，Pilot2.0是其打造一个小而美的基础安全的ADAS，在行业内率先实现数据闭环，出海至全球36个国家，2024年将搭载超过20款车型；Pilot3.0是做主流的高速NOA以及打造记忆行车，增强个性交互，路口增强，未来将融合打通智驾和智舱；Pilot4.0城市NOA更进一步；未来还将推出L4级的乘商两用无人驾驶产品Drive 1.0。
硬件方面，在其主流的很多的平台上都是以自主芯片为主，同时也会使用一些国际领先的高端芯片。
▲大卓智能产品面向全球
大卓同时也有着一个宏大的目标， 2024年大卓计划国际加国内实现50万台智驾系统搭载量，2025实现搭载量国内一百万、国际一百万，并在2025年实现技术追齐行业主流，2026年实现行业第一梯队。为实现该目标，奇瑞未来将投入200亿来做智能化的转型。
奇瑞汽车总经理助理、大卓智能副总经理高家兵表示大卓从去年2月份成立以来，虽然发布的第一款产品也取得了量产，但大卓依旧还处于婴幼儿阶段。但市场和用户不会等待大卓，汽车市场非常卷，而大卓则要积极拥抱卷、参与卷，不止在国内卷，还要卷到国外。
▲奇瑞汽车总经理助理、大卓智能副总经理高家兵
奇瑞正在积极布局全球市场，大卓首站已落地中东沙特，并打通数据闭环体系，接下来将会拓展到全球，采用不依赖高精地图的重感知无图方案，快速覆盖低法规到高法规地区。2025年，大卓智驾产品将覆盖80多个国家地区，为5大洲各国用户提供适配当地场景和用户需求的个性化智驾产品。
二、大卓将通过场景覆盖 保障用户安全
地平线创始人、CEO余凯透露，去年2月份大卓智能成立，在4月份地平线与大卓就开始了战略合作，而与奇瑞的合作更早，在2021年就开始了。
▲地平线创始人、CEO余凯
地平线一直秉承“广交朋友，打造开放的生态”的理念，坚持定位于二级供应商，跟很多一级供应商紧密合作，也包括软件、传感器、中间件的伙伴。地平线也收益于这样开放的生态，成立近九年时间，通过开放合作，做到了其产品交付了110多款车型，还有100多款车型在路上。
博世XC事业部中国区总裁吴永桥首先介绍了下博世目前合作的情况，他表示，目前博世智能驾驶控制系统事业部在全球20个国家有40个研发中心，全球有14000多研发人员，中国区大概1400多位研发人员。
▲博世XC事业部中国区总裁吴永桥
此外，博世还在2月份向全国推广了高速NOA，5月20号博世将推出其全球第一个城市NOA，今年年底之前会使城市NOA落地24个城市。博世还进行了基于BEV + transformer + occupancy的端到端大模型的预研，未来高阶自动驾驶能够落地。之后，奇瑞星纪元系列将会搭载博世城市NOA功能。他还表示，希望大卓和博世智能驾驶与控制系统事业部能够进行更加深入、更加全面的合作，推动高阶自动驾驶的落地。
同济大学教授，也是奇瑞的安全的首席体验官朱西产表示，AI对自动驾驶将会非常重要，AI的加入让用户体验有了大幅的提升，但有一个问题就是安全，安全问题一旦出现，就直接危及生命。而目前国内量产落地的NOA是L2+，但加来加去还是不敢承诺L3，这个没突破的点就是安全。
▲同济大学教授朱西产（右）
目前车辆有三道安全，一是碰撞前AEB自动紧急刹车功能，二是发生碰撞后的被动安全，还有事自动驾驶也在保障行驶安全。但现在绝大部分企业这三个团队是独立的，自动驾驶能力大部分也没有下沉到AEB。
懂车帝的测试之后引发了关于AEB的争论，那场争论之后，很多企业已经改变了它的开发流程和团队，让自动驾驶的团队去做整个全链条的安全，把整个链条打通，不再是相互分割的三块。
对于安全问题，特斯拉现在采用的办法是里程覆盖，奇瑞更希望走场景覆盖。奇瑞则通过三支柱，不仅是从道路上获取数据，在道路上进行验证，还从试车厂去采集数据，在试车厂进行验证，同时也从仿真平台采集数据，在仿真平台上验证。想要打通三支柱，现在缺少一个平台，朱西产表示近期他就在在汽车工程学会主导这件事情，未来将构建一个智能汽车自动驾驶场景库的一个开源社区。
朱教授认为，在电动化革命后，下一个爆点将是自动驾驶，智能驾驶这件事情可能产生产业的颠覆。车一旦有了自动驾驶的能力，它的能力就会延展。实现了自动驾驶以后，解决了人工智能的安全的难题以后，人们下一个将迎来的是移动物联网，它再次改变社会的趋势。
结语：奇瑞未来重心将是智能化
在此次会议上，大卓方面表达了对未来智能化的重视，将通过大数据和AI构建整个技术体系，并更加重视生态。智驾方面也在向端到端、软件平台统一、数据闭环方向努力。
正如同济大学教授朱西产所说电动化革命后，下一个科技爆发点将会是自动驾驶。但是自动驾驶仍然面临AI所隐藏的安全问题，这也是目前自动驾驶发展难以解决的痛点。未来奇瑞，当然包括其他车企，能否突破安全问题，还有待继续观察。
