网约车市场近日也是风云突变，“老大”不在的日子，各位小弟是疯狂拉帮结派、狼吞虎咽，一天天的恨不得把自己撑死。
T3、曹操、滴答、一喂出行等平台纷纷向司机师傅们伸出橄榄枝，希望他们可以成为自己的新用户。
高补贴、拉新奖励，哪个司机看了不流口水。
但新司机待遇好了，老司机们可就不干了。
一、又见罢工
近日成都T3司机酝酿了一场规模不小的停运风波，网约车在马路上排起了长龙。
理由是公司招了太多的“带车加盟”司机，明显影响到了原来租车司机的单量。
很多老司机对此不满，以停运方式来发泄心中怒火。
平台与司机之间的不合关系一直是个老问题，而这次也是直接把矛盾提到了台面上。
面对千载难逢的契机，T3的策略显然是合理的，滴滴的倒下让T3、滴答、一喂出行等平台有机会吸引更多的新用户，抢占更多的市场份额。
但在招揽的同时如何协调好新老司机的关系，这也是不容忽视的重要部分。
T3在这方面做的显然不够，这样的“高速扩张模式”难免会产生不少问题。
滴滴倒下在前，T3难不成要走老路？
二、故技重施
T3的这次扩充不只惹得老司机们停运罢工，不少人更是直接跳出平台，回到了原来的地方。
司机们也不是傻子，高补贴只是暂时的，等到时机成熟，割的韭菜还是他们，别看现在大家都在搞补贴大战，资本家的馅饼可不是白吃的。
拿几年前滴滴和快的优步为例，两家企业在04年狂烧20亿，你补贴6块，我就补贴7块；你补贴8块，我就补贴9块。
两大巨头疯狂涨价，交叉抬价，瞬间引爆了市场，一时间话题不断，热度不断，用户打车近乎免费。
最多的一天，快的烧了3000万，滴滴烧了4000万。
20亿，终于教育了客户，补贴大战结束之时，全国已经有1.54亿打车用户，滴滴和快的共计占据了全国98%的市场份额。
补贴只是资本占据市场的手段，一切的目的都是为了赚钱，天上不会掉馅饼，各位司机现在收到多少补贴，过段时间就会加倍还回去。
找到一个没那么累的，相对公平的平台才是长久之计，单靠一时的补贴吃饭，最后换来的只会是不稳定的生活。
看惯了网约车平台套路的司机，早已不会轻易上当，能吸引他们的，只会是稳定的单量、不随便更改的平台规则和不忽悠人的抽成。
