共享单车的出现让不少人的出行变得更加方便，同时也把共享经济带到了人们的日常生活中。在用户享受的便捷的同时，共享单车市场也是几经波澜，在哈啰出行准备上市的消息传出来之后，大家也才意识到，曾经的ofo、摩拜早已成为了过去时。在众多共享单车公司中，最能引起公愤的还是ofo小黄车了，有很多人的押金在ofo小黄车“倒闭”之后再也没拿到。
ofo小黄车，从巅峰到谷底
ofo小黄车是戴威和其余合伙人在2014年创办的，成立不到两年的时间，ofo小黄车就完成了Pre-A轮融资。从2016年开始，ofo进入了扩张阶段，同年9月份，ofo小黄车总订单突破一千万订单，日订单突破40万单。
2017年3月，ofo完成了超30亿元人民币的融资。在使用ofo小黄车的时候，用户都要交付押金才可以骑走，ofo的押金也涨到了199元。就算如此，也丝毫不影响用户对ofo小黄车的需求，2017年10月，ofo小黄车的日订单突破了3200万，同比增长31倍之多，ofo小黄车的巅峰时期来临。
好景不长，2018年ofo小黄车陷入了层层危机，因为拖欠货款，ofo小黄车被凤凰自行车告上了法庭，随后在10月份，ofo被相关法院列入被执行人名单。2019年1月，凤凰自行车追回了2790万左右的货款，剩下的由ofo分期付款，当月，ofo小黄车迎来了退押金浪潮，线上退押金人数突破了1500万人。
戴威和小黄车一起凉了，退押金怕是没有机会了
虽然前期ofo小黄车有给用户退押金，但是到了后面，很多人的押金都没有退回来，因为ofo小黄车实在是没有钱了。不少用户为了拿到押金，也想了各种方法尝试，其中还有一种方法就是申请仲裁，但是高达6000多元的仲裁费用也劝退了不少人。如今ofo小黄车凉了，押金仍然没有全部退还给用户。然而这两天又传出了一则消息，看来用户们恐怕是等不到小黄车退押金的那天了。
前段时间ofo的运营主体公司列为被执行人，执行标的高达470多万元，据悉，该公司被列为被执行人已经高达40余次，被下达超240次的限高令。近日消息传出，ofo小黄车又新增了一条限高令，执行标的高达51.5万元，同时创始人戴威也被限制了高消费。不少人在关注小黄车“退押金”事件的同时，也有人关注着戴威的现状。
其实戴威从创业之前就已经是负面消息缠身了，1991年出生的戴威在16岁的时候跟随父亲前往北京，然后就在北京求学。后来戴威成功考进了北京大学，但是却被学弟实名举报，举报信中提到戴威涉嫌贿赂、特长生作假和高考移民等。
虽然负面消息很多，但是戴威还是顺利地毕业了，在北大攻读硕士学位期间，戴威的ofo小黄车诞生了。戴威成为了不少创业者心中的榜样，但是谁也没想到，小黄车还是凉了，这辆带着戴威走上巅峰的“小黄车”最终还是让戴威跌落谷底。
如今戴威又该何去何从呢？笔者认为，戴威在这种局面之下，要想重新翻身已经很难了，因为那些还没退的押金粗略估计也有20亿元，对ofo和戴威而言，自己都已经列为被执行人了，如何才能逆风翻盘呢？如今用户们的押金也是越走越远了，看来要等到退押金的那天，还得看戴威能不能“复出”了。
