长城汽车裁员疑云笼罩，业绩新高难掩销量之痛_

“车企品牌集体整合收缩下，长城汽车面临销量下滑与保住利润的双重挑战，向内部人力“开刀”？

”

@科技新知原创作者丨思原编辑丨蕨影

A股第二大车企长城汽车，最近可谓是进入多事之秋。

近日，有消息称长城汽车旗下智驾公司毫末智行启动了裁员计划，职能部门已裁员约30%甚至近半，将按照“N+1”的标准向被裁员工进行补偿。随即毫末智行方面迅速回应称：“公司正进行正常的组织架构调整。”

然而风波还未过去，又有媒体（“南财”）报道称，收到长城汽车前员工爆料，长城汽车通过非协商一致调岗、降薪等方式恶意裁员，涉及人数达上百人。

据悉，长城汽车人事部门以“近一年内三次绩效考核结果为D，视为不胜任当前岗位要求”为由，将爆料人从技术岗位调整至仓管岗位，工资降至3000元/月，与调整之前的薪资出现较大差距。该员工对于岗位调整表示明确拒绝，并在与人事协商时未达成一致。

此外，该员工对调岗通知书中提到的三次绩效考核结果为D的说法表示不认可，因为她近一年内三次的季度绩效分别为C、C、D，且对于2024年第三季度的评级D，她表示不认可且未签字。

至于解除劳动关系的原因，《解除/终止劳动合同通知函》显示，在岗位调整后，该员工因未按照要求到岗工作，旷工时间达到3天，违反了长城汽车的相关规定。然而，该员工提供的信息显示，她在“钉钉”上书面通知了人事拒绝调岗，但人事未进行回应，而在上述旷工时间里，她也进入了长城汽车园区打卡，并在原岗位进行工作。

目前该爆料人表示并不认可并要求赔偿，与公司正处在劳动仲裁阶段。

「科技新知」就此事联系了长城汽车内部相关人员，但截至发稿，对方尚未回复；随后也联系了长城汽车证券部，亦未回复。

事实上，从整体业绩来看，长城汽车目前并未处在下滑阶段。

财报显示，前三季度，长城汽车营收为1422.54亿元，同比增长19.04%，创历史新高；净利润达104.28亿元，同比增长108.78%；扣非归母净利润为83.74亿元，同比增长119.93%。

但有一个事实不容否认，今年前三季度长城汽车出现了明显的销量下滑。

今年前9月，长城汽车累计销量85.38万辆，同比下滑1.18%。而在销量下滑的同时，利润出现大幅增长的原因也十分明了，就是长城CEO魏建军此前在股东大会上所说，长城汽车要“有所为，有所不为”，亏损特别严重的就适度地少销售，不亏、微亏或是利润比较高的就大力推广。

以旗下纯电品牌“欧拉”为例，此前魏建军算过一笔账，欧拉的黑猫、白猫车型每月销量均超过两万辆，按照每台亏损1.3万元计算，仅一年时间就可能导致高达26亿元的损失。所以主动停产、减少投入变成了降本增效的新方式。

当然，这样的策略也达到了魏建军的目标。反映到单车售价上，前三季度长城汽车的单车平均售价从去年的14.36万元上涨至16.7万元。

不过，这样的策略在今年第三季度开始失灵。

数据显示，三季度长城汽车营收508.25亿元，同比增长2.61%。但净利润33.50亿元，同比下滑7.82%，扣非后净利润 27.22亿元，同比下滑10.98%，基本每股收益0.39元，同比下滑7.14%。

对于第三季度利润下滑的原因，长城汽车未在财报中作出解释，但从销量情况中可以窥知一二。第三季度，长城汽车销量29.42万辆，同比下滑15%。根据长城汽车发布的产销快报，7—9月销量分别为 9.13万辆（-16.32%）、9.45万辆（-17.21%）、10.84万辆（-10.88%），销量连续三个月出现下滑。

而梳理细分品牌可以发现，三季度除了坦克品牌实现增长外，哈弗、欧拉、皮卡均出现一定程度的下滑。哈弗品牌仍是长城汽车的销售主力，但难掩两位数下滑颓势。

需要注意的是，坦克旗下热销产品也面临其他自主品牌阻击，且越野细分市场规模有限，已经出现乏力之势。7月至9月，坦克品牌的销量分别同比增长38.49%、11.42%、3.80%；第三季度，坦克品牌销售为5.4万辆，环比下降20%。而以最新数据来看，10月坦克品牌销量为1.9万辆，同比下滑13.49%。

目前，尚不能确定长城汽车裁员消息的真实性，以及其裁员动机，但对于长城汽车来说，无论是欧拉的合并还是毫末智行的组织调整，收缩已是大势所趋。而未来在销量下滑的情况下，长城汽车如何去保住利润和营收，亦或在保证业绩的情况下，拉高销量，都不是件容易的事。