罗天昊
战略学者
国资委商业科技质量中心原研究员
著有《大国诸城》
远涉天涯，丈量天下。
二十年来，因缘巧合之中，得以走遍全国（大陆）各个省市。一路山川壮丽，风土各异，其中，绝大多数均是高铁出行。
6月20日，郑渝高铁贯通。将原来拐弯很久，山水相隔的众多区域，纳入高速时代。大西南也借助郑渝高铁，与中原、华北甚至东北等广袤地区，连成一线。大大扩展了中国腹地之间交往空间。
自2019年以来，中国高铁进入了地方扫尾。
2019年年末，京张高铁、张呼高铁开通，告别了内蒙无高铁的历史；同年宁夏也开通高铁；2021年哈尔滨至北京高铁开通。
在广袤大陆，除西藏外，所有省市区均已贯通高铁。
至2020年，中国铁路里程14.6万公里，全球第二，高铁里程总长3.8万公里，全球第一，占全球总里程的70%。形成了“八横八纵”的格局，高铁的开通，彻底将中国带入了一个高速时代。
而在国铁集团最新的规划纲要中，到2035年，中国高铁里程将达到7万公里，50万人口以上城市全部通高铁。
传统上，中国是一个疆域大国。从地理和历史上，推崇大一统。
从东到西，从南到北，纵横均是1万多里，第一次实现了时间达到领域的节奏同步。
高铁贯通之后，从哲学意义上讲，中国第一次从时间领域实现了统一。
罗天昊认为，高铁统一了中国的时间疆域。
在内循环时代，时间疆域的统一至关重要。
（1）全国高铁一盘棋
——从时间维度统一中国疆域
中国传统上拥有广阔的疆域。
但是，如何在疆域之内，实现信息与治理的有效达到，成为千古难题。
自秦始，秦始皇以咸阳为中心，修建了辐射全国的庞大驿站，但是，驿站其实只能到达主要聚居区，很多边疆区空缺。至两汉时期，打击匈奴之后，通过河西走廊，贯通了中西，建立了全球陆上丝绸之路。隋唐时期，京杭大运河的贯通，则使中国东部从此开始走向富庶繁华。帝国触角，从权力中枢的关中深入到江南。
但是，古代时期，中国的治理，仅止于郡县。基层乡村和边疆，一直没有得到有效治理。一个很大的原因，就在于交通。如在盛唐时期，从东部的辽东，到西部的葱岭，快马加鞭也需要一个多月。
自近代已降，詹天佑主持修建中国第一条铁路之后，现代国家的触角，才深入到疆域的各个方向。
至改革开放初期，全国铁路已达5万公里，除西藏之外，所有省市均已通铁路。而自本世纪起，随着青藏铁路的打通，铁路网线已贯通全国。
至中国进入高铁时代，发展的不平衡，也成为一个显著特征。
中国有数千年的大一统历史，但是，疆域内的到达时间，从来就是不平衡。有的地方，近水楼台先得月，有的地方，山高皇帝远。资源不均。
在高铁时代的前几年，中国的高铁主要分布在东部区域，第一条高铁，将北京至天津的通行时间，从两小时缩短到半个小时。此后，京沪高铁开通，将北京至上海的陆地时间，从20个小时，缩短到五六个小时。
但是，在长达几十年内，在浩瀚的西部，以及西南的贵州和云南，火车速度非常慢，时速从40到90之间不等。一直到今天，部分区域火车仍是慢速。
最东至最西，最南至最北，对于中国这样疆域广阔的大国来说，也是极度费时。
在时速40公里的时代，从东边黑龙江至最西的新疆，火车需要五天五夜。
据传，改革初期，邓公出访日本，对于日本新干线200公里的时速，羡慕不已。
至本世纪初，中国开始奋起直追。从动车时代，很快迈入高铁时代。
十几年来，中国师从日本、德法等国，从模仿到自主研发，最终建立了八横八纵的庞大高铁网络。至2019年年末，除川藏高铁未通车外，全国所有省市，均被纳入高铁系统。在超百万平方公里的疆域大国中，率先实现了高铁覆盖。
在高铁时代，从中国最东的黑龙江至最西的新疆，最快24小时，一天一夜。
从上海至拉萨，在目前川藏铁路不通的情况下，最快是从上海至兰州，从兰州至拉萨，耗时最快35个小时，几乎是两天一夜。
川藏铁路若通车，上海至成都，再至拉萨，总耗时最快21个小时，压缩至一天之内。
从南方到最北的省，也控制在24小时之内，从广州至呼和浩特甚至10个小时就可到达。
在高铁时代，从中国最东至最西，最南至最北，都可以控制在一天一夜达到。
中国高铁版图中心的武汉，五个小时内可以链接国内80%以上的经济与人口。
在俄罗斯，穿越东西部，从海参崴到莫斯科需要7天，穿越整个东西，大约需要9天。
俄罗斯总统普京曾在中国亲自体验高铁，称“中国高铁有一种浪漫的感觉”
疆域面积与中国差不多的美国，由于没有全部通高铁，从最东边至最西边，也至少需要三天两夜。加拿大、澳大利亚和巴西，几乎无高铁。
这意味着，在全球疆域大国中，中国是第一个将通行最长时间，压缩到一天的国家。
中国将成为人类疆域大国中，有史以来的第一个“日月大国”
以空间距离衡量，万水千山。以时间衡量，高铁通行时间。
空间之问：你的故乡到北京有多远？
时间之问：你的故乡到北京要几个小时？
统一中国的高铁版图，意义深远。
中国在人类大国中，第一次从时间哲学上，统一了国家疆域。
（2）打通统一的中国大陆市场
人口与疆域的双重大国，其崛起必然伴随着国内贸易的兴盛，改革开放早期的外贸立国，是建立在于欧美日市场互补的基础上，未来中国逐步崛起，必然遇到欧美阻击。统一而行兴旺的内陆市场，方才是中国未来战略的关键。
当今世界已从海权时代走向海陆并重时代，重建全球陆权优势至关重要。于外，中国需要打通中亚和欧洲；于内，随着中国逐步实现产业升级，急需开拓统一的内需市场。
高速公路呈地方割据之势，成为阻碍中国统一市场的拦路虎。
铁路系统则全国一盘棋。
对于疆域大国来说，陆地运输，远比航空重要。
在疫情前的高峰期。2019年，中国铁路发送旅客35.6亿，发送货物341625.4万吨。同年机场吞吐13亿人次，仅铁路的三分之一多。货物1710万吨，仅为铁路的5%。尤其是每年春运，单日最高可达1亿人。等同于一个俄罗斯的人口。
大陆市场的战略关键在铁路。
中美商战，举世关注。破局之道，在本土不在天涯。
只要中国本土消费市场每年增长7%，就足以再造一个美国市场。中国的战略关键，在于重回实体经济，实现产业升级，消费升级。
目前制约中国经济的最大问题，是本国民众信心不足，消费萎靡，再叠加疫情中的失业大潮，形势严峻。
同时，中国传统的邮件、快递和电商市场，也出现高度统一市场。
2019年，中国在线零售总额接近2万亿，远超其它经济五大国之和。同时，快递发件总额近600亿，也是全球第一。且投递时间，缩小1至五天。而欧洲通常是一周。疫情三年来，中国的快递虽时刻有阻隔，但总体仍是比较快的。
高铁的出现，也加速了中国国内的产业转移，培育了更多的产业带。
珠三角北上，长三角西进，在武汉交汇。这两大产业转移的主轴线，造就了中国最近十年的内陆大崛起。尤其是罗天昊提出的“内陆七雄”，亦即湖南、湖北、安徽、江西、河南、四川、重庆等大陆腹地核心区域，成为中国最大最快的增长极，再加上周边的贵州，陕西、甘肃、河北、山西等地。武汉、合肥、长沙、郑州、成渝、西安、贵阳等一大批新兴城市崛起。
自2004年中国启动动车组，到2008年升级为高铁，十六年来，中国正式进入高铁时代，建立了遍布全国的高铁网络，并且将时速稳定在350公里左右。
至2020年，全球最长的100条高铁中，60条来自中国，前10名中有8名为中国高铁。一度先行于中国的日本、德国等，均已被中国甩在身后。一个疆域和人口、经济的三重大国所拥有的战略纵深，非同小可。
虽然早在2009年，美国时任总统奥巴马就制定了雄心勃勃的高铁计划，发誓建成洲际高速公路之外的全美第二大高速动脉，但是，由于汽车、航空等利益集团的阻挠，以及各个州政策上的分离，直到2015年，美国第一条高铁才动工，而此时，中国已经成为全球第一高铁大国。
（美总统拜登回家乡时，对铁路慢速大为不满）
统一的国内市场，对大国崛起至关重要。
美国在19世纪后期，因为打通了横贯东西部的铁路，将南北战争之后国家疆域形式上的统一，变为市场的统一。此后几十年，美国取代英国，崛起为全球第一大国。
而日本在新干线通车之后，也加速了国内市场的统一，日本也取代苏联，一跃成为全球第二大国。
中国一鼓作气，通过高铁布局，打破地方屏藩，统一国内市场，加速国内产业流动。为未来国内发展和全球竞争，抢占战略高点。
人与力，时间与空间的双重统一，必将形成统一的国内市场，对于大国崛起至关重要。
（3）东决繁华，西决生死
——以高铁平衡全国战略功能
多年游走四方，考察中国数百座城市之后，罗天昊在2018年提出中国的两大战略侧重点，概括为：东决繁华，西决生死。
东部是繁华富庶之地，但是，决定国家战略安全的，却是西部。国魂藏于内陆深处。
从自然生态资源的战略价值，国家的地理与军事安全，民族稳定与团结，边境安定与国家安全，国家的精神内核等方面看，胡焕庸线以西，是中国的生死线。
中国的地理中心在西部，西部地区占国土面积近60%，西部山系纵横，东有横断诸山，南有喜马拉雅山，西有昆仑山，中有祁连山，北有阿尔泰山，天山。将中国与南亚、中亚天然隔绝。
历史上，西部是中原的屏障，东西线是中国的生死线。唐之前的千年中，强大政权多定都长安，借河西走廊控制西域，西域从无强势政权崛起，汉代的西域36国都是小国，不足与中原政权抗衡。
汉唐盛世，中国拥有陆地丝绸之路。通过西域与中亚和欧洲来往，扬威于天下，经济文化强盛，领先世界千年。
只要控制了西域，中原政权就有弹性。安史之乱，唐玄宗西逃，大唐赢得喘息时机，最终翻盘。中唐时期，藩镇叛乱，唐德宗逃往陇西避难；唐末黄巢起义，唐僖宗也西逃。
自宋起，由于定都东京，失去了对西域的控制，西夏坐大，面对北部先后崛起的辽和金，大宋无法西避，战略空间极大被压缩。
中原政权中心东移，帝国享尽繁华，但却失去了西部这个最重要的屏障，失去战略调整空间。蒙古兵攻灭中原政权，采取的是先打西部，再从西部逐步驱赶东南的战略，搜山检海，中原政权无退却后方，最终被整体征服。后人受此启发，发现了胡焕庸线。
在当代中国，西部仍至关重要。未来中国一带一路战略的推进必然取道新疆，对南亚，东南亚的诸国的竞争，也可通过青藏高原来实现战略主动。
西部是中国的战略大后方，没有西部，中国就缺少战略缓冲。缺乏安全屏障。
西部是中国能源基地和生态屏障。
在罗天昊首次编制的《中国各省市自然资源价值排名》中，前十名中有六个在西部。西部囊括了中国地理的第一和第二阶梯，同时，西部是能源最密集的地方，对中国能源安全至关重要。西气东输，不可断绝。
从经济角度看，西部国土面积占全国三分之二，人口仅6%，经济和人口过于集中东部，不安全，再造西部不仅可分散国家安全危机，也可以扩展更广阔的经济腹地。打造西部增长极，延伸国内产业链。缩小东西部发展差距。实现国内产业与经济的内循环。
此外，西部集中了50个少数民族，少数民族人口占全国少数民族总人口的80%，是中国民族问题的关键区域。此外，陆地边境的80%以上在西部，对中国国防安全和民族统一，至关重要。
就全球大势而言。全球经济地理中心在海权崛起的500年间，一直在西方。至本世纪以来，随着陆权重新崛起，全球经济地理中心重新东移。亚洲重回历史舞台中心。
中国在全球推动一带一路战略，西部的高铁，将成为欧亚大陆的大动脉。西部也将成为中国辐射中西亚国家的前沿阵地。
广袤的西部，必须要有高铁链接中东部。
仅从短期经济效益角度，西部一些高铁确实亏损，但是，从长期效益，以及高铁在国土安全，资源安全、民族安全，对外开放等领域提供的巨大外部性服务。高铁则不仅是必不可少的，而且是巨大的利益保障。
当下，中国的高铁体系，除了西藏之外，几乎所有的省市，全部贯通高铁。
数十年来，国家终于下定决心，誓死打通川藏线。若就经济价值而言，西藏不足为虑，为何国家将其看作重大的战略区？
在全球陆权复兴的历史时刻，中国实现铁路版图的统一至关重要。打通川藏铁路，将使中国的内陆与广袤的西部，彻底连为一体，完成中西一体的历史使命。
东决繁华，西决生死。中国两大区域不同的功能和使命，经由高铁，得到统一。并各自补充，将价值发挥到最大。
（4）下限决定国家的国运底线
——中国的下限：15年教育+200公里时速
中国的前途，难以预测，
中国的下限，可以预测。
罗天昊认为，中国的下限集中在两个领域。
一，主流青年15年以上的教育。
二，高铁时代，最低速度200公里。
在中国未来陷入少子化危机的时代，高铁和高等教育，无意中为国家续上了国运。
虽然中国未来老龄化危机严重，人口增长势头被遏制，但是，青年一代普遍的高素质，却无意中成为最大的一张王牌。
至2020年，中国高考升学率超过80%以上，2022年更更高。主流青年基本都可以有大学上，意味着纵使最低限度的专科生，也可以接受总计15年以上的教育，硕博以上更是上不封顶。
在中国产业升级，国运飞跃的关键时刻，上有欧美在高端领域的阻击，下有印度越南在低端领域的追赶，前狼后虎，高素质的青年，是中国的王牌。
15年教育，是中国的国家智力结构的下限。
中国高铁的下限是时速200公里，川藏高速的平均时速。在中国已经是最低。
但是，中国的最低，放到全球，却仍是相当的高速。当下，拥有高铁的国家很少，甚至是美国、澳大利亚、加拿大等疆域和经济大国，高铁都阙如，中国最低时速的高铁，在全球亦可雄视一方。
高校，提升中国智慧
高铁，提升中国速度。
双高组合，推动中国未来国运。
我们对当下的社会忧心忡忡，种种不完善和不公正，削弱了民众的信心。
但是，我们必须对中国青年的智慧，对中国未来的速度，抱有希望。
这两样，是超越意识形态的存在。
