天天在线讯，经过两个多月的试运营，10月14日，高德顺风车业务在全国范围上线。2023年，以交易总额计，哈啰、嘀嗒、滴滴的市场份额合计93.1%，高德顺风车能否冲出重围引发市场关注。
时隔6年卷土重来
资料显示，高德地图APP主体高德软件有限公司成立于2002年，是国内数字地图、导航和位置服务解决方案提供商。2010年，高德地图在美国纳斯达克上市。2014年2月，阿里巴巴以11亿美元完成了对高德地图的收购，后于同年7月在纳斯达克退市。
事实上，2017年底，高德的网约车雏形正式形成。2018年，因为滴滴的顺风车风波，高德短暂上线顺风车业务又随即下架。当年3月27日，高德在成都和武汉上线顺风车业务，并在上线之初在上海、广州、深圳、杭州等城市开启车主招募，不过8月下旬业务下线时，仍只在成都和武汉两地运营。
6年之后，高德顺风车卷土重来。今年9月，高德宣布重启顺风车业务，并在全国范围内大规模启动，首批覆盖珠三角、长三角及湖北省武汉市等共计65座城市。
10月14日，高德顺风车业务在全国范围内上线。即日起，用户在高德地图App上的“打车”服务中选择“顺风车”，即可在页面中设置起终点，并填写拼座/独享、出发时间、人数等信息，呼叫顺路车辆。
高德向车主表态，“10月14日—12月9日，免信息服务费”。对于乘客，也推出了相应的营销活动。
据介绍，2024年8月26日—2025年8月1日，用户邀请好友成为顺风车新用户，被邀请者在规定时间内完成大于10公里的首次订单，邀请人可获得10元奖励。用户邀请好友成为顺风车车主，被邀请者在规定时间内完成大于15公里的首单，邀请人可获得30元奖励。
本次上线前，高德顺风车进行了为期两个多月的试运营。根据用户反馈，顺风车服务尤其受到珠江三角洲、长江三角洲地区用户的欢迎。与2018年高德尝试顺风车业务时相比，这次高德推进得更快。
前三名占93%市场份额
如今的网约车市场，已陷入饱和状态。除滴滴、哈啰等网约车平台，也不乏嘀嗒等顺风车垂直平台。市场竞争日趋激烈，顺风车市场是否还是一个好选择？
按照弗若斯特沙利文报告，以2023年顺风车搭乘次数计，前三名哈啰、嘀嗒、滴滴的市场份额共计96.1%，上述三家的市场份额分别是47.9%、31%、17.2%。以2023年交易总额计，前三名的市场份额合计93.1%，哈啰、嘀嗒、滴滴的市场份额分别是44%、31.8%、17.3%。
今年上半年，出行市场迎来一轮上市热潮。如祺出行、嘀嗒出行、曹操出行先后向港交所递交招股书，上汽集团旗下的享道出行也表示将在2024年下半年筹备并启动IPO。其中，嘀嗒、如祺分别于今年6月、7月顺利登陆港交所。
从各家披露的招股书内容不难发现，以顺风车为主营业务的嘀嗒是为数不多实现盈利的企业之一。2021年至2023年，嘀嗒出行经调整后的净利润分别为2.38亿元、8471万元、2.26亿元。
反观倚重网约车的曹操出行和如祺出行，则持续亏损。2021年至2023年，曹操出行亏损分别是30.07亿元、20.07亿元、19.81亿元，三年累计亏损近70亿元。同期，如祺出行亏损分别为6.84亿元，6.27亿元和6.93亿元，累计亏损超20亿元。
相比网约车，顺风车的盈利潜力不可忽视。顺风车业务是轻资产经营模式，顺风车业务平台无需承担自有车队或租赁车队的运营费用，虽然平台抽成低于网约车水平，但运营成本也较低。加之无需投入大笔市场费用，顺风车业务更易实现盈利。
同时，高德拥有庞大的用户规模。QuestMobile数据显示，2024年一季度，高德地图月活为8.01亿，在地图导航赛道中位居第一，在中国移动互联网行业中位居第四，与微信、抖音、淘宝处同一梯队。
相关专家认为，影响移动出行业务的主要因素一是费用，二是车多（对乘客而言）/乘客多（对司机而言）。高德月活庞大，车多乘客多这个因素基本可以满足，如果在进入市场初期，高德选择低佣金的策略，分一杯羹的难度不大。
顺风车乱象依旧存在
不同于出租车、网约车等运营型车辆，顺风车提倡的是一种基于共享经济理念的出行方式，能将私人出行和公共交通的优势结合在一起，车主搭载顺路乘客以分担部分油费、高速费，乘客也可以适当节省部分交通费用。
因为对消费者价格友好，对司机要求宽松，顺风车的渗透率逐渐走高。但是，顺风车市场的规范性却没有明显提升，专职司机涌入、拼凑乘客、司乘矛盾等问题频发。
近年来，随着网约车市场竞争激烈，行业供需不平衡，导致网约车司机的收入被摊薄。于是，大量网约车司机涌入顺风车市场。
据时代周报，综合多位司机给出的数据，各平台顺风车业务每公里收费大致在1.2元左右，平台抽成为11%左右；网约车业务每公里收费大致为2元-3元左右，平台抽成约30%。按照30公里的路程计算，顺风车司机单程可赚取32.04元，网约车司机可赚取42元-63元。
如果顺风车司机单程搭载多位乘客，那么其利润显然要高于网约车。同时，相较于网约车，顺风车市场规模还在持续扩大，且顺风车大多为长途单，可避免过多空车、堵车、接单造成的消耗。
在社交平台上，不少用户吐槽自己乘坐顺风车的“糟心”经历。例如，某平台上的一位女性用户反映，她搭乘顺风车从南方某地去往北京，上车后发现实际乘客数量与司机承诺不符，于是与司机发生了争执，没想到被赶下车，行李却被司机拉走。在与平台沟通无果后，她最终通过报警才找回了自己的行李。
除此之外，有的司机会“乱拼车”以求更大的收益。王先生前段时间搭乘顺风车时发现，明明属于拼车出行，平台却未退还拼车差价。他询问司机后才得知，车上的其他乘客是司机自己用其他账号“拼”到同一辆车上的，王先生使用的平台仍默认他是单独乘车。行驶过程中，面对乘客的质疑，司机威胁“不想坐就下车”“谁声音大我就最后一个送谁”。最终，车上乘客选择忍气吞声。
多位乘客反映，搭乘顺风车时遇到过不均摊高速费、临时取消订单、为拼到更多的乘客将出发时间一拖再拖进而影响行程等情况。但通过平台维权时，得到的回应往往只是补偿优惠券、表示会扣司机积分等。
国务院办公厅2016年印发的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》已明确顺风车定义。即由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。交通运输部也多次明确，驾驶员所从事的顺风车行为，必须不以盈利为目的。
因顺风车属性较为特殊，平台对顺风车的约束依据有限。顺风车属于私家车，驾驶员和车辆均不需要取得交通运输部门核发的相应资质。因此，顺风车不属于道路运输经营行为，为合乘各方在自愿、平等协商基础上进行的民事行为，相关义务及安全责任事故等责任由合乘各方依法、依约自行承担。
在顺风车市场，竞争从来都只是其中一个侧面，安全与合规挑战，将是整个行业都要面临的长期课题。
