周末有一个新能源车的高端会议，欧阳明高院士披露的一组数据还挺有意思。
1、根据我国消防局数据，2023年一季度燃油车起火率为万分之0.58，电车起火率为万分之0.44，电车起火率更低。根据美国2018-2023年数据，特斯来没有因自燃风险召回任何车辆，而油车厂几乎每家都有数量不同的召回。
嗯，当然这里还有个问题，就是电车烧起来后果更严重。不过油车的安全性基本已经到顶，但电车安全性还能继续提升。
2、理论上说电车和油车都可以智能驾驶，但油车发动机的响应速度和精度都大大低于电机，所以电车在智驾领域天然优势，类似于一个天赋就是反应快的司机。
3、从终局模式来看，锂电池可能实现100%的回收再利用，预计到2050年锂电池能实现75%左右的回收率。所以虽然目前电车在制造过程中还会产生一定的污染，但未来会以回收利用为主，污染程度大大减少。
4、当前电车的平均动力水平是油车的2倍左右，而且未来还可能继续提升。这也是为何大部人开了电车后就回不去的原因，驾驶感觉好太多了。
5、从成本角度看，10万元以上电车未来可能实现1000公里续航，10万元以下可能不行。上面比较全面归纳了电车的优势，有些是目前已经实现的，更多则是通过技术进步在未来可能实现的。所以虽然近期电车发展遇到了一个瓶颈，但长期看依然还是一个有成长性的行业。
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1、万科大股东深铁集团拟通过战略配售方式认购不超过30%份额的中金印力消费REIT。这个REIT的底层资产是万科旗下的杭州西溪印象城，估值为40亿左右，相当于深铁拿出10亿多真金白银支持万科。万科通过发行这个REIT可以回笼资金40亿，也回一口大血，解决不少问题。
总之万科手上还有不少优质资源，也得到深圳市的支持，生存应该没啥问题。但决定未来能不能满血复活的关键还是利率水平，如果利率一路走低的话，债务负担就会比较轻，地产复苏的速度也会快很多。
很多人说万科即便扛过这一波资产也会消耗殆尽，未来变成一个不起眼的小开发商。我对这个观点非常不认同，因为“万科”这两个字本身就代表着巨额的无形资产，比如同样情况下万科的房子可能就比大部分开发商要更好卖一些，很多人为了万科品牌愿意支付一定的溢价。死了当然无话可说，活下来这些就都是价值。
2、宁德时代年报，去年利润441亿，同比+43%，这个和之前预报的差不多。但每股分红5元给惊喜了，股息率3%左右，可能比银行存款利率还高些。虽然相比煤炭之类来说这个分红并不起眼，但对宁子来说属于巨大的转变，终于不是一味要钱而是开始回馈股东了。宁子当前的主要问题是国内恐怕没有高增长了，国外市场能不能补上存疑。
3、315晚会曝光了一批产品和服务，涉及到好几家上市公司。有些比较轻微，比如东方甄选卖槽头肉扣肉，最多也就是选品不慎被人坑了，主观上没啥大责任。听花酒和青海春天有关，估计要挨锤，青海春天已经连亏4年，退市高危中。一个亏货被打假，有点死猪不怕开水烫的感觉。
最搞的是港股同程旅行和同程金融，虽然都叫做同程，但目前两者没啥直接关系，间接关系则是同程旅行有高管持股同程金融。上个月同程旅行发公告拟收购广州旅金（同程金融的母公司），但还没有收购。给我的感觉就是，同程金融算是同程旅行的私生子，本来正打算认祖归宗，这下东窗事发，这儿子还认不认呢？
4、米国司法部扩大对于亚洲首富阿达尼的调查。如果你们有印象的话，阿达尼去年被调查过，公司股价被做空大跌，但最近印度不是大牛市么，股价满血复活遂夺回首富位置。
5、传抖音和阿里继续谈饿了么，有说收购，也有说入小股双方一起合作搞同城快送电商，也就是比京东更快的那种，现在买一小时送到。收购个人认为不太可能，不仅双方都否认过，而且不太符合商业逻辑。
6、余承东表示华为车BU即将盈利，这对华为是利好，但对合作伙伴来说比较微妙。因为如果华为赚的钱肯定都是从合作伙伴手里收过来的合作费，那合作伙伴最后能赚多少这个账算不清楚。
周五晚在纳指跌1%的背景下，A50微涨0.07%，中概指数微跌0.41%。总体看我觉得还行，明天谨慎乐观。
对了，周末写了长期锁定3.5%+复利的保险产（折算单利能到6%+以上），大家慧选C款，很多人来问了各种问题。
总的来说，这类储蓄型产品比较吃年龄，相差1岁精算上都会有区别。我想来问的肯定都是觉得愿意能接受这个复利水平的，所以建议具体去咨询下顾问。
