资本市场上，有种“winner takes all”效应，某个领域的老大能席卷一切，其余各方只能分食残羹冷炙。（比如早期的智能手机市场就是典型的winner takes all，苹果利润率是其它厂家数十倍）
这样的局面，恐怕会发生在鏖战了近5年的二手车行业中。
上月底，瓜子二手车的母公司车好多集团宣布完成了15亿美元D轮融资，估值超90亿美元。凭借这笔业内史上最大的融资，车好多一举在赛道上甩开了对手们好几个身位。
瓜子最郁闷的对手，当属优信二手车。做为业内首家登陆美股的二手车交易中介，优信却不得不面对自己或已成为“二流”的尴尬局面……
一、
上市10个月，股价腰斩
去年6月美股上市之初，优信二手车发行价为9美元/股，然而这几乎就是优信的巅峰表现。
除IPO后数个交易日曾短暂达到过9.5美元/股以上，以及去年12月份中经历过最高至9.55美元/股的暴涨，优信的股价曲线整体趋势走向右下方，目前为5.15元/股，接近腰斩。
二、
“上了市依然很缺钱”优信面临资本难题
股价的低迷，直接导致优信二手车基本丧失了成本最低的二级市场融资方式，这对于搏杀惨烈，广告战争从电视、影院打到公交车站、电梯的二手车商行业来说，无疑是不利的。
与拿到天量投资，宣布加大营销力度的竞争对手相比，优信二手车却被曝出账面资金岌岌可危，此前有媒体报道称，优信2018年Q3账面可用资金剩余6.53亿元，而这一数字仅仅能够填补Q3的市场开销。随着Q4交易旺季广告投放及营销费用增长，账面亏空几乎是不可避免的结果。加上6月即将到期的一笔来自银行的1.75亿美元(约合人民币12亿元)可转债，优信的资金耗空怕是分分钟的事儿。
有知情人士告诉花朵财经（wdcentury2），优信二手车自成立以来就面临资金困扰。“即使在上市后，优信面临的融资难现象也未得到很好的缓解，竞争对手凭借金元优势可以组建团队、加大营销比重，优信应战的话加剧资金紧张，不应战又会导致地盘被蚕食。”
根据极光iAPP 2019年1月数据显示，瓜子二手车以728.17万MAU（活跃用户）继续保持着行业内最长连续榜首记录，是优信二手车的4.1倍。
活跃用户是所有互联网创业公司的命根子，也是投资人最看重的数据，这方面，优信明显短于对手。
对于这样的优信来说，想在2019寒流到来之际拿到融资，无疑难上加难，而互联网新兴行业格局变化极快，“winner takes all”的效应早已被多次验证，甚至即使兜里有钱都未必能改变市场上的落后局面，何况缺钱？优信若不及时自救，恐怕与对手的差距只会越来越大。
三、
单一业务模式，缺乏生态拉动效应
“互联网行业讲究创新模式，所谓降维打击，二手车商如果只提供中介服务，那么本质上与传统二手车商有何区别？”有资深投资人告诉花朵财经，在投资人们看来，单一的业务模式远不如多业务协同的模式，后者可以带来各板块之间的协同作用，“竞争对手除了有二手车，还布局了汽车金融、保险、维修保养、新车等业务，但优信依然保持着基础的交易+金融，再加上与线下二手车商合作的老模式。”
行业观察人士告诉花朵财经，优信的模式在业内被称为广告模式，本质上是依靠二手车商赚钱，不仅无法保证车况、用户体验，更是把层层的加价转移到消费者身上，导致交易效率低下、体验变差。
新闻平台上，充斥着优信二手车的负面新闻，花朵财经随便复制几个题目，请感受下——
《好坑!优信二手车上买辆凯迪拉克四驱 开了一年发现竟是两驱 》
《在南昌优信二手车平台买车,竟比买新车还贵! 》
《在优信二手车买了辆宝马3系，竟然无法跑过60迈！》
《在优信二手车买了一辆车，2年后欲转卖被发现竟是事故车！》
“撮合交易与推荐贷款，只要有利润，帮助上家隐瞒下家，又或者是自己本身也不知情，和下家一起被线下车商欺瞒……”业内人士称，在优信二手车的模式中，最致命的一点在于，由于线上竞争激烈，线下二手车商反而处于优势地位，优信二手车不得不对二手车商迁就和忍让，这就导致大量质次价高的二手车从平台售出，极大地破坏了用户体验，并累及品牌口碑。
“此外，优信的简单模式和传统二手车交易并无区别，容易被复制意味着容易被驱逐、消灭与取代。如果只要有流量就能做二手车，那么信息分类老大58同城、携程、百度、BAT等企业，是否也都可以来做二手车？这件事并不是那么简单的，一行有一行的猫腻，一行有一行的办法和破局之法，外行可能会觉得靠钱靠广告砸就能做二手车，然而简单粗暴的模式迟早会消亡，尤其在资本冬天。”行业观察人士称。
此外，58同城也已开始尝试二手车估价、检测、延保、金融支持等业务。
“目前来看，二手车市场竞争已经告一段落，优信二手车目前已经沦为二流，下一步如果优信不在技术和效率上找到突破口，落后之势很难改变。”
