百度造车起大早赶晚集,前途能否符合市场期许?

百度造车起大早赶晚集,前途能否符合市场期许?
2021年01月12日 15:33 花朵财经

作者|花朵财经研究院

百度造车的传说终于要成真了。

1月11日,百度正式宣布组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利将成为新公司的战略合作伙伴。

消息传出后,有一种声音代表了相当一部分人的看法——百度,早就该造车了。

资金,有。尽管没有苹果那么充裕,但比蔚来小鹏们当初好多了;技术积累,也有,百度是国内进入人工智能最早的互联网企业之一,Apollo连春晚都上了。

所以百度造车的传闻不断,但百度迟迟不造整车,是在憋着放大招吗?

百度的造车声明中称,新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场,让用户购买到更极致的智能电动汽车。百度汽车公司将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链,利用Apollo的自动驾驶能力,以及过去8年的汽车智能化领域经验“重塑智能汽车产品形态”。

堪称志向远大。但成果如何,现在毕竟难以揣测。因为这个时点说不上太好,新能源赛道上有点拥挤,特斯拉已经举起屠刀,苹果磨刀霍霍。

「 1 」它不是晚,是再晚来不及了……

造车不比互联网行业,放在以前,造车绝对属于十年磨一剑的事,即使近几年三不五时有跨界造车的消息传出,给人的感觉是造车也不见得一定很慢,但事实上人们叫得上名字的新能源品牌没有哪个是两三年就能走上正规的,哦,此处指的不是盈利,是量产而已。

百度Apollo业务是国内起步最早的自动驾驶项目之一,但百度之所以迟迟不进行整车制造,其原因可能有三点:

一是百度有良好的业务模式和现金流,温水里面很舒适。

二是一直做互联网的百度鲜有实体产品,嗯,小度这类集成度不高制造简单的产品不算。

三是,近年来百度人事复杂,高层来去频繁,而造车肯定需要稳定的高管直接挂帅。

另外,虽然跨界造车成风,但国内巨头互联网公司至今也没有谁直接造车,而是多在软件方面发力,阿里腾讯尽管和小鹏、宝马、蔚来等企业有资本和技术层面的合作,但都没自己支一摊子造车。

从这个角度来看,百度由于存在Apollo项目,但对于是否造车、何时造车,应该也难免有所犹疑。

现在为什么不犹疑了呢?很简单,再不果断进场,就没有机会了。

至少不能等特斯拉的某个毛豆降价到15万,更不能等苹果的量产。现在赛道上虽然拥挤,但总还是能看到希望。

所以百度造车不是晚了,而是再晚就没机会了。

「 2 」估值焦虑下的突破之举

相比其它大厂,百度的股价也有起伏但相对更稳定。这是百度不想要的一种稳定,当年市值首屈一指,如今十个手指头快数完才轮到自己,百度心里说不着急是假的。

1月8日,外媒曝出百度将造车新闻时,当天百度股价一度暴涨15.57%,市值达到819亿美元,创2018年8月以来新高。一夜之间,百度市值飙升了110亿美元。

百度要的就是这种效果,它迫切期待价值重估。但在互联网赛道上,百度尽管一直是一级流量入口,但流量正在被不断蚕食,A和T自不必提,字节成长迅速,就连美团们也在抢流量,百度如今连在搜索市场都做不到接近垄断,长此以往,其市值不可能像拼和团那样大涨,而是只能接受被动的“稳定”,稳定,就是后退。

再则,Apollo项目上百度投入重金,而重度投入之下,商业化难以避免。造车是最佳解决方案。

2020年百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇曾在内部信中表示:“百度已经在这个领域做了7年,还没有赚钱,那我们就再接着做上7年!”

实际上这是个笑话。不赚钱的业务坚持14年,难道真是为了推动人类进步?长期以来百度的搜索广告占其收入的绝对大头,这是百度从十年前就想改善的情形,而Apollo项目尽管技术积淀丰厚,但如果没有实体汽车承载,其前景自然就说不上好。

据业内人士称,百度造车板块未来应该会独立上市。这比起把Apollo项目窝在母公司当然好得多。

「 3 」牵手吉利是好的选择吗?

百度造车有两个选择,一是自己造,二是跟成熟的厂商一起造。

自己造,时不我与,且需要百亿美元级新投入。

与成熟的厂商一起造是不错,问题在于,如果厂商自家的新能源车卖得好,为什么要跟百度合作,给自己培养竞对吗?如果厂商自家的新能源车卖不好,那么加上百度的软件难道就能卖好?

百度选了吉利,不能说是最佳的选择,只能说是最不坏的选择。吉利造车经验丰富,但品牌力相对弱,在新能源汽车领域称得上是一线,但不算头部,双方取长补短,说盲人聋子搭伙那太刻薄,但彼此补足之意明显。百度需要有成熟造车经验的合作伙伴,吉利需要提升品牌力。

百度称,此次合作将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开。“该架构基于全球智能电动汽车前沿科技,突破传统造车边界,通过硬件层、系统层、生态层的整合,致力于构建无限互动延展的未来出行服务体系,为用户提供持续优化的个性化服务与不断成长的移动出行生活。该架构将向战略合作伙伴开放。”

目前百度造车的人员架构,股权结构暂时未公布,但造车是个复杂到极点的事,有些细节可能不是找了吉利合伙就能拎得清。

首先是基因上的不同,互联网公司和车企在文化上是两码事,别说互联网公司了,就连苹果也对造车无比审慎。

其次是管理问题,造车的业务链条比起百度卖搜索广告的管理链条区别太大了。两者需要的人才也完全不同,这不是招一两个高管能解决的问题。

总体来看,百度造车问题不少,但市场期望也很大。百度此举成功与否,可能就要看这些难题解决得怎么样。再就是那句话,量产要趁早啊。

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