共享单车自推行以来总是伴随着很多的问题，在中国，能看见成堆的共享单车“垃圾山”，在美国西雅图，能看见水底“珊瑚”ofo。
“当我们现在在市中心潜水时，四次有三次都会在水下发现自行车。”在西雅图海湾和湖泊教授商业潜水员的潜水教练迈克·海米恩(Mike Hemion)说“我看到道路上出现自行车，就在同一周，我们也开始在水中看到它们。”
ofo在西雅图推行共享单车的时候，就已经预料到了初期的高损耗率，但是如此多起恶意破坏共享单车的事件还是有点出乎人们的意料。
西雅图的共享单车不仅被人们扔在了水底，而且共享单车开始在渡轮码头和轻轨车站等热门地区被胡乱堆积，堵塞了人行道，阻碍了通勤者的出行。
它们也会出现在更令人担忧的地方。路上的自行车容易受到汽车的撞击，在火车轨道附近还发现了一辆受损的自行车，可能是被过往的火车撞了。
这些情况都给西雅图带来了很多的安全隐患。
麦克唐纳是无桩共享自行车最直言不讳的批评者，他是华盛顿州交通部门的负责人，他说：“如果你仔细观察骑着黄色自行车的人，他们往往没有太多骑行经验，常常在人流车流里窜来窜去，” “这忽略了个人付出的代价。对于城市中的居民来说，共享自行车妨碍了他们的生活，也给他们带来了数不尽的烦恼。”
但是最让麦克唐纳恼火的是：“无论从公共权利中获得多少利润，共享自行车公司都不会向西雅图吐出一分钱。这就是我为什么大为恼火的原因。”
麦克唐纳形容自己是“行人活动家”，他每天都要向西雅图交通部门发送5张图片，内容是关于无桩共享自行车在市内乱摆乱放。他还经常发送电子邮件，争论关于共享单车实行的法律细节问题。
而西雅图交通部运输与交通主管安德鲁·格拉斯-黑斯廷斯(Andrew Glass-Hastings)显然比恼火的麦克唐纳先生更理性一点。
格拉斯评价共享单车时，说道：“西雅图与自行车有着爱恨交加的关系”。他承认共享单车确实给西雅图造成了一些麻烦，但是他认为西雅图依旧需要共享单车，特别是需要ofo这样的无桩共享单车。
在2014年到2016年之间，一家名为Pronto的非盈利机构在西雅图运营了一个有桩共享自行车项目，但是最后破产了。
失败的原因有很多。比如设置的自行车车站太少，且远离自行车道和旅游景点，加上单次骑行收费很高，且需要头盔。
不过西雅图政府对Pronto感官不错，感觉还可以抢救一下。当Pronto于2016年初破产时，西雅图市买下了整个项目，但运营状况并没有太大改观。2017年年初，西雅图还是决定减少损失并关闭了Pronto。
格拉斯-黑斯廷斯表示，“当Pronto倒闭时，我们发现自己成了没有共享自行车系统的全美最大城市。” 格拉斯-黑斯廷斯认为这一现状也为无桩共享自行车的上线创造了成熟的条件。
Pronto正日渐没落的时候，正值ofo在中国迅猛发展，获得了大量的投资，并且放眼海外。
最终ofo跟西雅图一拍即合，ofo决定在西雅图投放10000辆共享单车。
当然，西雅图政府不会将鸡蛋放在同一个篮子里，从2017年7月份开始， 由三家共享单车企业ofo，Spin和LimeBike向用户提供30分钟1美元的骑行服务。活动一经上线，每个项目的规模和每辆自行车的行程都立即超过了Pronto。
从骑行数据可以看出西雅图市民对共享单车的喜爱。在夏季，每日骑行次数一度高达4,000次。即便是经历了多雨的秋季，到12月份西雅图无桩共享自行车的骑行总里程已经达到了一百多万英里。如果所有这些自行车能够取代汽车出行，那么排放的二氧化碳将减少400多吨，更不用说通过减少道路拥堵节省的时间和碳排放量了。
西雅图市民对这种便宜又方便的共享单车普遍感官不错，但也不乏一些反对的声音，但总的来说，不管是市民还是政府，都普遍支持共享单车能够继续运营。
目前试点计划正式进入评估阶段，格拉斯-黑斯廷斯强烈暗示，交通部门会建议在当前许可证2018年7月份到期之后继续运行。“最近，国会山附近第一次没有了可用的自行车，” 格拉斯-黑斯廷斯表示，那里是当地一个受欢迎的市中心街区。 “还存在很多被压抑的需求，我很乐意看到人们能够使用这样一个系统。这不仅对交通系统来说是很好的补充，而且对城市来说几乎是零成本，这真的很有意义，这是双赢的。”
潜水教练迈克·海米恩说“在夏天，几乎每次我们潜水时，都会找到一辆自行车，”但是他似乎并不介意这一点。“自行车非常酷，我自己一直在使用它们。”
如格拉斯评价的一样，共享单车总是让人爱恨交织。希望随着共享单车管理规章的完善和人们素质的提升，水底“珊瑚”ofo的景观不再出现。
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