特斯拉的马斯克庆贺中国新年的方式，就是抛出一个Sexy的四只小虎。4 个字母，代表Tesla的4个车型号： Model S， Model 3，Model X，Model Y。连起来就是Elon说的“SEXY”。这个SEXY，如果有心的读者，可以轻松快速地对应到特斯拉第四季度和 21财报时候的不少关键信息。其实特斯拉稳健的整体表现，即其不断提高的汽车毛利率（除贷项）。尽管供应链混乱和芯片短缺严重打击了汽车行业，但它也遵循了第三季度观察到的迅猛势头。然而，投资者有时会认为特斯拉令人印象深刻的交付增长和利润率是理所当然的。回想一下，2021年第三季度的财报已经证明了一件事，就是特斯拉对用户的粘性控制力超强。和苹果类似，一家企业的利润基本占了整个汽车行业利润的半壁江山。
而第四季度的财报清晰的传递一个信息，就是特斯拉在新能源汽车行业专注的依然是市场版图的稳定扩大。让我们再回顾马斯克在财报中的表述：
Q：25000美元的小型汽车进展如何？
A：目前没有研究，但未来会有。真正重要问题在于汽车何时能够自主，在汽车自主化实现后，运输成本将下降4-5倍。
Q：在加速可持续能源转型的背景下，如何看待家用制冷和供暖？特斯拉的暖通空调和热泵的进展如何？
A：从任务角度来看，二者非常一致。想象用电热泵取代天然气、水和空间加热器，它抵消的东西相当于一个太阳能+powerwall系统所抵消的80%。公司已经学到很多关于如何制造在所有环境条件下工作的可靠热泵的知识，并有兴趣致力于解决此问题。这绝对符合公司向可持续发展过渡的使命——加速向可持续能源过渡。房屋中这些系统的整合与车辆中系统整合没有不同，但显然系统不相干，公司在power wall和太阳能充电器方面做的是使他们整合起来。
Q:公司是否考虑将FSD软件包分为永久和定期许可证，并为商业用途的两个选项提供更高级别？永久许可证可以附加到个人或企业，而不是车辆本身。
A：公司只是要专注于卖得好，充分考虑每英里驾驶成本最低等，包括充电基础设施也是重要部分，公司是为能源收费。
Q：Dojo是否在2022年夏季推出？如有，有哪些挑战？Dojo对于FSD在纽约这样的城市更好地运作是必要的吗？在哪里期待特斯拉机器人的首次运作?
A:我们希望如此，这也是我们团队的目标。我们不敢保证百分百成功，既不想高估自己，也不想妄自菲薄。我们希望明年能够解决Dojo目前存在的问题。至于FSD的更好运作，Dojo并不是必要条件。特斯拉希望Dojo更有竞争力，因此，我们会对其进行一系列训练，包括神经网络训练等。总而言之，我们希望Dojo的研发能够取得胜利，也希望它能成为特斯拉的亮点所在。
至于特斯拉机器人，它会在特斯拉内部率先使用。如果连我们自己都无法找到特斯拉机器人的用武之地，其他人又怎能更好使用呢？因此，特斯拉机器人肯定会在我们内部工厂率先应用。
Q：公司计划何时在所有州推出保险服务？在已有特斯拉保险的市场上，预期产品使用率是怎样的？
A：目前在美国5个州提供特斯拉保险，其中4个是远程信息处理，即德克萨斯州、伊利诺伊州、俄亥俄州和亚利桑那州。然后是加利福尼亚州，根据那里的法规，提供更标准的保险。认为目前加州的规则违背了加州消费者的最佳利益，应该改变。在数据中看到的是，被赋予了关于他们如何驾驶的反馈回路的人的碰撞频率比其他情况下的碰撞频率要低得多。而且我们得到了关于驾驶是否安全的直接反馈。如果客户安全驾驶，保险费用就会减少，所以客户会更安全地驾驶。在德克萨斯州。购买率一直相当强劲。公司以转换率来衡量，从人们报价，看他们的月费在起点上是多少，到他们购买的百分比是多少。
具体到何时能进入所有州的问题，这是一个缓慢的过程，因为保险是在州一级监管的。因此，公司必须通过与每个州的保险部门的每一个过程。但内部目标是，到今年年底，尽可能让美国境内80%的客户可以自由选择注册特斯拉保险。基于监管程序，这有很多不确定性，但这是目标。然后，随着公司将在各州取得更多的进展，假如阻碍越来越小的话，这时会把注意力转向欧洲市场。可能会在今年年底之前做到这一点，在年底之前开始在欧洲开展工作。但这将取决于在美国的进展情况。
Q：目前每个工厂，即弗里蒙特、上海、柏林和奥斯汀的预期最大产能是多少？以及新工厂宣布的时间？
A：很难说下一季度产能是多少，但是将继续增加弗里蒙特、内华达州、上海的产量。预计在2022年年底宣布新工厂信息。
Q：除了电池短缺外，Cybertruck批量生产的最大障碍是什么？
A:Cybertruck 中有很多新技术，需要一些时间来解决。造出用户渴望的产品并不难，但如果成本高到负担不起，就会对用户购买能力造成冲击。如何让Cybertruck富含高科技的同时能让用户负担得起，这是我们需要考虑的问题。我们希望Cybertruck的年订车量达到100万左右，我们会努力朝这一方向迈进。
Q：特斯拉的利润率提高有多少是来自于，第一，规模经济；第二，生产设计--生产线的设计效率；第三，多个工厂地点的运输成本降低；第四，定价与成本膨胀；第五，其他来源？利润率还能提高多少，为什么？
A：四个主要因素：1）Y型车组合增加，在弗里蒙特和上海提高了产能。Y型车利润高于3型车。2）上海本地化对公司利润率有巨大帮助。那个工厂有一个不同的生产线设计，从一开始就更有效率，公司一直在推动那里的产量。3）在向新版 Model S 和Model X 过渡。4）在某些市场对某些车型进行了不同程度的提价。
业务的软件部分才是真正值得关注的部分，其利润率实际上有相当大的上升空间。
Q：今年可以实现自动驾驶Level 4。这是基于FSD Beta推出所得出的经验吗？还是基于Dojo超算的能力所做出的预期？如果是后者，Dojo何时会发布？
A：如前所述，Dojo 并不是完全自驾游的必备条件，它应该对训练网络的成本有积极的影响。因此，显然我们希望尽可能地接近完美。所以坦率地说，比人安全是一个低标准，不是高标准。它的趋势是每英里干预的数量非常少，而且改进的步伐很快。而且在接下来的几个月里，FSD 将有几个深刻的改进。
Q：是否可以谈谈 Megapack 的LFP电池和供应链，以及我们应该对其有什么期待？
A：我们认为，所有储能系统，包括Megapack换电站与Powerwall储能系统在内，都会逐步向铁基电池过渡转型。特斯拉会打造非镍电池系统，主要原料是铁，也会使用部分锰作为原材料。地球上铁、锂的储备量十分大。因此随着时间的推移，我们会逐步过渡到铁基、锰基电池系统。去年，我们将研发重点放在能源上，确切点说是放在了芯片上。能源产业的发展前景非常广阔。
Q：22年能源产业发展会重振吗？
A：很难预测2022年，因为仍然有挥之不去的供应链问题，但有大量的芯片厂正在建造，我认为至少芯片方面的问题会在今年或23年年底得到缓解。我们能够对需求作出反应，它可能会增长200%或300%之类的，而不是50%左右的。我认为我们的计划对于今年的Megapack 和一般的存储来说是相当雄心勃勃的，会比汽车业务增长更快。
Q：公司是如何组织研发工作的，以便你们可以开始谈论所有这些新产品？是否有像孵化器或某种类型的东西？
A：没有孵化器。公司致力于研究真正需要的产品我们认为这是一个有用的产品，我们设计产品，推动其快速迭代，然后弄清楚如何以合理的价格大规模地制造这个东西。当然最后这部分实现起来最难。原型机创造容易量产难。产品的量产往往会超出预算。因此，想实现量产真的很困难。越是接近将血汗和泪水应用于实际生产，就能越快地将新事物引入实际生产。
Q:能否请您分享目前特斯拉FSD的配售率？相较2020年，2021年FSD方面营收如何？这一年的FSD有多少递延营收？
A：我认为FSD并不是预测未来的最佳指标。我们需要从大局来看。可能最终每台特斯拉都会配备FSD，它会逐渐成为车的一部分。未来将有越来越多自动驾驶的车、Robotaxi等等，人们可能会更愿意选择自动驾驶的车而不是公共交通，因为自动驾驶会更便捷、更便宜、更舒适、更自由。目前人们可能并没有意识到FSD是一场变革、是汽车历史上的重要转折点。
Q：目标是保持每年50%或更好的增长。这将使你在2024年达到320万辆或更多。而 Cybertruck可能是25万辆车。如果没有正在研究的25,000美元的汽车，你认为能够在2024年通过两辆非常高容量的汽车和 Cybertruck 可以销售超过300万辆汽车吗？
A：人们没有充分认识到完全自动驾驶的重要性。如果汽车成本没有任何变化，我们仍然会卖出尽可能多的自动驾驶汽车。
Q：特斯拉4680电池会有很大一部分来自内部生产，请问外部供应商也会生产4680电池吗？4680电池的应用场景、应用车型是什么？其他汽车生产商也能够使用4680电池吗？
A：我们的部分主要供应商都在与我们一道研发生产4680电池。我们希望通过4680电池降本增效，最终实现电芯成本的下降。我们希望能够实现这一目标。至于是否特斯拉的所有产品都会使用4680电池？答案是否定的。是否使用4680电池需要考虑成本、营收、制造等多方面因素，比如同铁基电池、镍基电池相比，4680电池可能与某款产品并不适配，这些都需要仔细考量与打磨。有的场景4680电池适用，有的场景铁基电池更合适。
Q：特斯拉的储能产品需要配备怎样的芯片？特斯拉会进一步增加供应商数量吗？
A：芯片种类非常繁杂，其中涉及许多基础、常见的芯片。其实目前芯片供应不算紧张，只是大家都有顾虑、有担心，就好像疫情期间大家都在抢手纸一样。现在许多公司的芯片订货量已经超出实际所需，大家都在囤积芯片。我们不会这么做，毕竟科技在发展，下一代芯片可能远远优于现在的芯片，比如性能提升、成本下降等等。所以目前芯片制造工厂越来越多对我们来说是件双赢的好事。
