告别2021，来到2022，素来低调的集度突然密集发布了多条信息，从年初CES期间宣布与英伟达完成合作确定使用Orin芯片，到几天后集度首创的SIMUCar完成融通城市、高速双域的自动驾驶功能；从月中同时发布集度的新logo和概念车基础造型，到近日发布了A轮近4亿美元的融资。相比几乎同期宣布造车的小米雷军，从产品造型，到主要功能演示，从品牌建立到资本加码，百度造车的速度似乎快了不少。
虽然都是科技企业下场造车，相对质疑小米的造车能力和高管团队，百度造车的非议也不少，有因为百度“前科”而调侃满屏广告的，也有质疑集度自身受制于百度和吉利两个资方的限制而不能放手去干的。总体来说市场对于集度能造出一台优于吉利SEA浩瀚平台，且集成百度AI和Apollo自动驾驶能力的智能电动车是认可的，但对于集度同时也会承压百度和吉利两个资方的不同想法的质疑也是有共识性的。比如这次的A轮融资中，就会有质疑的声音，除了百度和吉利没有第三方行业内外知名投资机构导致融资金额不大。那么该如何看待集度这轮融资的背后，百度和吉利对于联合造车的构想呢？集度究竟是一颗无人敢轻易接受的烫手山芋呢？还是百度和吉利不愿意轻易放手的香饽饽呢？
百度的蓝图
通过百度的财报可以清晰可见的看到，经过多年的高比例的研发投入，百度在AI技术和自动驾驶层面已经有了雄厚的挑战市场甚至引领市场的底气。就像李彦宏在百度开发者大会上重点介绍的飞桨与文心已经成为了众多企业和广大开发者密不可分的合作伙伴；Apollo凭借近6年自动驾驶方面的积累已经成功跻身和waymo、Intel curie同一阵营的高级别自动驾驶领军企业。而相对于robotaxi更专注于共享的商业模式，百度造车更可以在自动驾驶外最大限度的发挥百度AI的商业化价值，同时更符合市场和消费者对于智能汽车取代传统汽车的需求。
所以从百度的角度来说，集度无疑将会是其一个新的或者说隐形的营收增长点，即便集度财务上脱离于百度，但百度另一个身份可是自动驾驶解决方案的供应商。集度的成功可以大大增进百度Apollo目前商业化无法完成瓶颈突破的机率，长远看更能像华为一样通吃自动驾驶和智慧座舱这两个智能汽车最为重要的两个领域。同时，通过与吉利的合作，前期无需花费巨量资金来做自己不擅长的生产资质购买，工厂建设和设备购买，而是借助吉利目前领先市场的SEA浩瀚电动化平台和并不饱和的产能快速把第一款甚至第二第三款车型做出来后验证市场和消费者对于百度造车的认可度。这样的模式对百度来说无疑是想要睡觉来了枕头的最佳选择。
吉利的野望
吉利作为国内汽车制造业的头部企业，无论在传统燃油车还是新能源汽车的制造领域都有着雄厚的技术储备和经验积累。虽然通过各种投资、收购等金融资本运作收购了众多原国际知名品牌，也已经连续几年霸榜自主品牌年度销量冠军，坐稳了自主品牌的头把交椅，但智能化程度无法取得突破性进展始终是萦绕在吉利头顶绕不过去的达摩克里斯之剑，而吉利的管理团队也对此有着清晰的认知，放眼未来得智能化者得天下的竞争格局已经建立。
所以吉利选择与百度合作并深度绑定，这样做的好处有显而易见的三点好处。第一，技术向上：在吉利自研“智能化“的技术路径之外，通过集度在百度体系内的原发优势，以及集度自研项目（如JET、线控转向、高精度驾驶模拟等技术）的领先性，新增一种赋能SAE浩瀚平台实现更高级别的自动驾驶、更高等级的智慧座舱的可能性。第二，品牌向上：借鉴集度的互联网造车理念和思维，拓宽吉利作为老牌OEM的造车思路，赋能吉利旗下其他品牌打造“智能化”、“科技化”的产品标签，帮助吉利品牌实现品牌向上（高端化、智能化）的战略目标。第三，战略投资，多元化发展：多元化的发展和战略投资符合吉利利益和长期可持续发展的战略部署。
集度的超预期
2021年1月，百度宣布造车，重装组建智能汽车公司。3月，集度成立并获得超3亿美元启动资金。时隔仅仅10个月，集度再次获得新一轮融资，其创新的产品开发流程以及超越行业水平的“造车”速度获得行业认可。用128天完成了集度首款汽车机器人的设计定型，用182天完成了全尺寸油泥模型第一次风洞实验测试， 用207天通过集度首创的SIMUCar（Software Integration Mule Car）软件集成模拟样车，开启智能驾驶智慧座舱深度开发，用305天通过SIMUCar成功融通高速、城市双域智能驾驶功能，在第324天发布了集度汽车机器人概念车的部分产品设计样式，并为汽车机器人量身打造了独一无二的品牌视觉体系。集度，用每一个震动行业的集度“造车”里程碑，宣告一场由能源方式引发的出行变革，已经演化成由智能化程度决定最终成败的出行革命。
作为智能出行时代的变革者，集度凭借首创的软件集成模拟样车SIMUCar（Software Integration Mule Car）研发模式，实现了软硬件并行的多线程高效开发。仅用9个月的时间，集度就成功融通了城市域、高速域的自动驾驶功能，提前验证了其安全、可靠的量产L4级自动驾驶能力。目前，集度自研的电子电气架构JET1.0，以及SOA、自动驾驶系统、核心算力平台、相关传感器正在向量产状态进一步迭代。此外，集度首款汽车机器人量产车的内外饰，以及所有零部件的设计已逐渐进入量产模具开发阶段。
回到对于本轮集度A轮融资的话题上，百度和吉利对于集度增资无疑是因为双方在第一阶段获得了不错的合作正反馈，同时以集度CEO夏一平为首的集度核心团队表现超出了双方原先的预期，再加上随着市场和消费者对于智能汽车的需求不断提升，增资的决定可谓是水到渠成。至于近4亿美元的融资额度，相比于之前同样白手起家靠资本输血的蔚小理们也处在基本同等水准，这样做的另一个好处是提高了想要投资集度的门槛，不会发生劣币驱逐良币的情况又能给集度管理团队一个相对稳定和绝对自主的决策权力。百度内部人士也从侧面证实了这一观点：我们欢迎长期看好智能汽车发展和普及，且有深厚资本市场投融资底蕴的伙伴持续关注集度。相信只要集度保持这样的研发进度，今年4月北京车展首款概念车正式亮相后，集度的下一轮融资也不会隔得太远。
