价格战愈演愈烈
终结之日何时到来？
今年九月，“中国包裹快递量超过美日欧总和”成为网络热议的话题。据悉，2018年，中国快递总量达到507亿件，超过美国、欧盟和日本等发达经济体的总和。2018年中国人均快递使用量36.4件，而2014年为4.2件，四年时间增长了8倍。快递行业持续火热，价格战却愈演愈烈。据摩根士丹利的信息显示，2012至2018年间，中国的快递费均价下降了36%。今年以来，快递价格战又有加剧的趋势。
打不起的价格战
由于快递行业竞争同质化，价格战便成为了主要武器。
根据国家邮政局关于2019年前三季度邮政行业经济运行情况的通报，快递平均单价持续下降。前三季度，同城、异地、国际/港澳台快递业务平均单价分别为6.9元、8.0元和52.3元，均比去年同期有所下降。其中，价格战最激烈的主战场当属浙江义乌。尽管只是一个县级市，但义乌却是中国最大的小商品集散地。国家邮政局的数据显示，义乌2018年上半年的快递业务量达到23.6亿件，超过了北京和上海两大一线城市。
2019年6月，快递价格战在义乌打响。其中，申通公司一度将单价打到了9毛钱。7月底，各大快递公司的老板来到义乌谈判，决定暂时休战。快递行业打价格战不是什么稀奇事，但单价低至9毛钱肯定是史无前例。业内人士表示，快递公司每发一个单件，需要给总部上交面单费、中转费和派费等，固定成本在3元左右，这还不包括场地租金、人员工资和水电费等成本。业内人士还透露，上半年，义乌申通打到了弹尽粮绝，公司甚至发不出工资。为了资金周转，老板把厂房抵押给了银行。后来，义乌市场价格上涨才让申通活了过来。价格战具有连锁反应，一旦某家大快递公司发起价格战，其他快递公司只能硬着头皮上。像通达系这种规模较大的公司还能打得起价格战，规模小一点的快递公司就没有那么好运了。价格战引起的恶性竞争率先波及到了二线快递公司，全峰、国通、快捷等公司已相继离场。
快递行业格局2019
低价确实更吸引客户，已经影响到了行业老大顺丰，其市场占有率正不断下降。
数据显示，顺丰的市场占有率已从2015年的9.48%下降到2019年上半年的7.26%。目前，顺丰市场占有率排名第六，位于通达系、百世之后，而通达系和百世的市场占有率集体上升。上半年，5家快递公司合计市场占有率在71.1%。目前位列首位的是中通，其市场占有率为19.3%。相关数据显示，2018年，顺丰营收为909.43亿元，同比增长27.6%；净利润为45.56亿元，同比下降4.47%。尽管营收和净利润仍位居快递公司首位，但增幅已经明显落后于通达系。
2018年，通达系的营收和净利润均实现大幅增长，中通更是以43.83亿元的净利润居通达系首位，与顺丰只有不到2亿元的差距。业内人士表示，由于担心电商件拉低毛利率和影响品牌定位，顺丰长期疏远电商市场，这也给了通达系可趁之机。今年三月，阿里以46.6亿元入股申通公司。这意味着，目前的“三通一达”加上百世五家公司，除了韵达外，另外四家都被阿里投资，被称为“阿里系”。如今快递行业呈三分天下格局，分别是阿里系、顺丰和非阿里顺丰系。面对阿里系的冲击，单打独斗的顺丰也嗅到了危机。今年4月，顺丰推出针对电商大客户的特惠专配，正式宣告拥抱电商市场。然而，电商市场的蛋糕虽然大，却并没有看上去的那么美好。
电商件：罪魁祸首？
快递行业的发展和电商有很大关系，电商的繁荣为快递提供了源源不断的业务。
以中通快递为例，2018年中通共运送85亿件包裹，其中电商占比达到85%，散件、商务件加上微商占比约10%。可以说，快递和电商是相互成就。然而，
电商却也让快递又爱又恨。
从2005年开始，电商件便与价格战捆绑起来。电商件的数量确实很大，而且还在快速增长，但也带来了场地租金、人工、车辆和设备等成本的增加。
与此同时，为了抢夺电商件市场，各大快递公司又不得不降低价格。
电商件业务庞大，但利润却不高。
这就造成了快递公司为电商“跑腿”的现象。
对快递公司而言，以量取胜的经营模式显然并非长久之计。从短期看，消费者似乎是价格战的受益者，然而价格战可能会使服务质量下降。从长远来看，价格战总有结束的时候，而一旦价格战结束，活下来的快递公司为了扭亏为盈，一定会大幅提高价格，届时消费者当初占的便宜将被迫“加倍奉还”给快递公司。对快递公司而言，价格战已经淘汰了大量二三线快递公司，一线快递公司虽然尚能支撑，但也在这过程中损失了很多利润。快递行业的蛋糕很大，足够多家公司共存，
然而经历了持续多年的价格战，没有谁是真正的赢家。
