首先要明白一点，什么才是“假四驱”？一般来说，四轮驱动是二战期间，美国克莱斯勒公司为二战时期的美军提供军用吉普车的时候，发明的这样的一个四轮全天候都可以驱动的全时四驱系统，用在了这样的美系吉普车上更加具有代表性。但随着汽车行业的不断发展，已经有了不少的对于四驱系统的分化，一直到了1960年代就陆陆续续出现了分时四驱系统车型，以吉普车和硬派越野车居多。
但是最近却发生了很多减配四驱车型，他们把以前的成本高昂，但是性能很突出的全时四驱系统，减配成了所谓的“智能四驱”系统，意思是为了节油为了给用户车主提供更好的燃油经济性，实际上就是让之前的四轮全天候全时驱动的功能，实则减配为前驱，也就是从四个轮子能动，减配成为了两个轮子能动（后轮也只有在特别危急时刻，需要脱困和走烂路的时候，才会转动。）
这样的减配名义上被官方说成了对车主消费者好，但这才是混淆视听，一下的这三款车，官方的指导价卖价都在40万元以上，但却偏偏要减配这项底盘上最核心最关键的配置，来看看这三款车到底是哪几款？
第一款：福特进口探险者
该车老款上一代使用的都是全时四驱系统，但是这一代，改头换面之后，诚然整体的设计层面给人耳目一新，颜值倍增的感觉，但是该车型就是在人们看不到的地方，暗地里实行了减配。新一代的福特这款全球卖得相当好，也是美国数量最多的警车车型，探险者出口到了我国，新一代就从之前的全时四驱——变为了分时四驱系统了。
也许很多人也谈到福特探险者发动机不也减配了吗？实际上，那款福特的看家的Ecoboost的2.3T涡轮增压引擎，绝对不算减配，而是一款直接从福特野马2.3T（俗称福特野驴）上直接扒拉过来，用在了这款自重超过2.1吨的美系大块头之上，瞬间降低了该车十万元左右的进口关税，提升了探险者的性价比。马力数据拖动这台巨大的引擎毫不费力，但是全系却减配成了分时四驱系统，令人无法接受这样的改变。
第二款：奥迪Q5L
奥迪的中型豪华SUV一直以来备受国人喜爱，消费者也真的是用脚投票，上一代尚未加长的奥迪Q5，堪称是全球性价比最好的一台中型豪华SUV，最核心要素是因为老Q5具备了ZF 8AT高技术水准的变速箱，以及奥迪招牌式的壁虎四驱系统，也就是大名鼎鼎的奥迪的quattro全时四驱技术。但是新款奥迪Q5L就没有这个待遇了，不仅仅没有了这套quattro全时四驱技术，变成了非常入境的智能四驱系统。
以至于二手车市场上的老Q5也因为新Q5L的减配而涨价，因为老Q5才是机械层面和技术层面最佳的Q5，并非是新款，奥迪不应该单纯追求利润率而抛弃应该具备的配置。
第三款：一汽丰田普拉多
今年5月份的一汽丰田普拉多官降2万多元，为何？新款实在卖不动了。因为平行进口的丰田普拉多，无论是中东版的普拉多2700，4000和4600三款车型，无一例外都具备了相当出色的全时四驱系统，但是今年上市的全新普拉多，则是少了这个基础配置，令人十分难以接受。
于是，二级市场的老普拉多价格也涨起来了，平行进口车市场的普拉多也被炒作，价格高企，皆是因为普拉多国产版不厚道的对于四驱系统的大减配。
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