在百度里搜索“无人驾驶”，可以看到超过22万条的相关新闻。近期，关于Uber无人驾驶的新闻，已成为Uber败走中国后被媒体关注最多的热点。也有分析认为，或是Uber向司机提供的大量补贴造成其亏损，使得Uber开始聚焦无人驾驶技术。据彭博社报道，Uber的亏损仍在继续上升，2016年上半年Uber亏损超过了12.7亿美元。
Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克接受媒体采访时表示，开发无人驾驶汽车对该公司的未来发展十分必要，“关系到我们的生死存亡”。而在中国，易到作为中国网约车市场的开创者，一直对未来汽车共享的大格局有着类似的思考，其中也包括无人驾驶。
易到在去年10月获得了乐视7亿美金投资，成为乐视汽车生态的重要一环。易到之所以接受乐视的入资，是因为易到能在乐视超级汽车的电动化、智能化、社会化、共享乃至无人驾驶的未来汽车产业世界里扮演更重要的角色。随着乐视超级汽车工厂落地、逐渐走向量产，易到作为乐视超级汽车的物联网、人工智能、无人驾驶、硬件设备等连接人、服务、终端之间的纽带，其连接作用将愈发显现。
易到的总裁彭钢在接受媒体采访时表示，虽然无人驾驶的研发大家都还在摸索的阶段，但可以肯定的是，它一定会像我们惯常的互联网技术一样，开源会成为其普及化的一个最重要的催生系统。“可以说，无人驾驶技术最终一定是通过开源的方式达到普及，并让其商业价值真正显现出来的。“
对于无人驾驶，彭钢最不担心的是技术问题，“至于是谷歌来做，还是Uber做，以及我们来做，都不重要。重要的是无人驾驶技术快速普及的时候会开源。“
关于无人驾驶的法规和商业模式的问题，是彭钢最担心的。他举例说，比如路上有100辆车，其中90辆是有人驾驶的，10辆是无人驾驶的，那有人驾驶车的都不敢上路，会觉得危险，政府也不会允许无人驾驶的车上路。
在无人驾驶研发和应用上，彭钢认为易到比Uber有一个特有的优势，“在法规方面，中国是一个相对决策效率很高的政府，推动会更快。如果在美国，就要通过每个州政府、议会等一连串的决策，就会很麻烦。“
对于未来无人驾驶技术的应用和盈利，彭钢认为：无人驾驶技术的应用和普及对2B行业的作用，可能比2C行业的还要大。无人驾驶技术会带来公路的再一次发展。
为了更具象，彭钢也描述了一个设想的未来场景，“无人驾驶能把中国公路的效率再提高。从新疆到银川的高速公路全是智能公路，每隔一块区域建起来的管子都有太阳能板，里面有WIFI发射器，高速公路上跑的那些货车，相互间距仅有10厘米，都以150公里的时速开，完全不需要人的干预。那时，中国的物流体系又面临新的可能。无人驾驶技术在中国应该从2B端，从物流端再走向2C端。新型的公路物流可以跟铁路比了，24小时的无人驾驶货车，从新疆乌鲁木齐运瓜到海南、广东，大概四五天就到了。“
“智能公路+无人驾驶可以改变中国的物流“，彭钢说到。卡兰尼克在采访时对Uber无人驾驶的应用所描述的愿景，也与彭钢对无人驾驶商业模式的构想不一而同，“Uber未来将借助无人驾驶汽车的力量走向货运市场，成为一个物流平台。从全球来看，这毕竟是一个价值数万亿美元的行业。“
