在被质疑资金链断裂，亏损50个亿后，蔚来汽车并未就此具体回复。哪怕承诺的首批车交付日期一拖再拖，蔚来汽车依旧风声水起，准备赴美IPO。
一家互联网造车公司，不好好的为客户交付车辆，在亏损严重的情况下，却只想着去美国IPO，这不得不让人怀疑蔚来汽车IPO的动机，难道真的是如媒体报道的就是为了圈钱？
蔚来汽车为什么要远赴美国IPO，而不在中国上市？这是因为蔚来汽车一直处于亏损状态，而在国内上市必须要保证至少3千万的盈利。所以，蔚来汽车是因为缺钱想去美国IPO，其目的不言而喻，圈钱而已！
2018年4月28日，有美国权威媒体援引知情人士称，日本软银集团正在与蔚来汽车进行谈判，软银拟在蔚来即将到来的IPO中购买一大笔股份，此举或将帮助蔚来汽车的估值提高数十亿美元。
日本软银不是重点，蔚来汽车估值上涨也不是重点，重点是这则消息提到蔚来汽车已经准备IPO计划，并且在不久后“即将到来”。
IPO圈钱
有知情人士称，中国电动汽车初创公司蔚来汽车（Nio）已聘请包括摩根士丹利(56.72, -0.29, -0.51%)和高盛(267.93, -3.33, -1.23%)在内的八家银行，为其今年计划中的赴美上市做准备工作，预计此次IPO的融资规模最高将达20亿美元。看来，蔚来汽车IPO计划已经到了实施阶段。
李斌在接受36氪采访时表示，蔚来汽车将于2018年年底或者2019年年初实现上市售卖。第一批即将下线的量产车，蔚来汽车现在已经开始了产品序列号的内部预定，从1到1000，每个数字分别代表了产品下线的顺序，这前1000辆车，将开放给内部高管、员工、亲友、供应商。
也就是说，蔚来汽车在还没有量产车的情况下，整个公司已经在谋求上市了，而其中，日本软银这个不知道赚了中国企业多少钱的公司再一次出现在IPO的计划里。蔚来汽车IPO之前买一波股份，然后蔚来汽车IPO之后这笔钱自然又能圈回来，可以想象这又是资本市场圈钱的套路，屡试不爽。
如果说日本软银是想在蔚来汽车IPO之后圈钱，那么，蔚来汽车自己呢，如此着急上市是不是也是为了圈钱？
难怪吉利汽车董事长李书福在“2018中国汽车论坛”炮轰互联网造车新势力，称“互联网电动汽车到处忽悠，我觉得很危险，老百姓那点钱赚的不容易，看着都心疼。”
2015年7月，李书福在“奇点创新者峰会”上就曾表示，互联网造车热需降温，更痛斥互联网公司就是汽车圈的野蛮人。“有些企业有了一些概念，就以为自己就是苹果公司了，马上找富士康，‘给我造车吧’，这样的企业还不少。”
2016年3月，李书福“汽车安全高峰论坛”上又批有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以“造车”，是意在资本市场上圈钱。
交付延期
公开资料显示，蔚来汽车成立于2014年11月，由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
2016年11月21日，蔚来汽车在伦敦发布了英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快电动汽车EP9。2017年4月19日，蔚来汽车携11辆车亮相2017上海国际车展，这是蔚来品牌的中国首秀。量产车蔚来ES8首次揭开面纱，旗舰超跑蔚来EP9开启预售。2017年 9月9日，蔚来创始人李斌出席2017泰达国际论坛期间，宣布蔚来ES8将于2017年12月正式上市。
2017年12月16日，蔚来ES8在“NIO Day”活动上正式上市，新车为定制化生产，基础款售价44.80万元（补贴前），而首发限量1万台的创始版车型售价54.80万元（补贴前），首批新车将于2018年3月交付。
然而截止到达摩社（Damo_News）发稿为止，蔚来汽车依旧没有实现交付。有媒体报道称，蔚来汽车由于和大众江淮在新能源领域的合作，蔚来汽车交由江淮生产ES8的计划泡汤。因此，首批ES8虽然依旧由江淮生产，但是其交付时间肯定是要之前预定所承诺的时间要晚，而且数量和首发1万台相去甚远。
蔚来汽车后续的ES8的生产交由蔚来在上海嘉定落户的新工厂打造，新工厂合适能否满足装配标准，能否提升产能都还是一个未知数。换句话说，蔚来汽车2017年12月承诺的首发限量1万台汽车的任务具体什么时候完成还处于不确定状态，用户预定之后真正能拿到手的时间更是不知道。
资金不足
现阶段，蔚来汽车处于这么一个状态：虽然在2017年上海车展携11辆车隆重亮相，然而却只有1款车（ES8）上市售卖，而这仅有的一款车却又未实现其首批车在3月交付的承诺。到现在为止，所谓的蔚来汽车量产车一辆也没有看到，一家还处于研发的互联网汽车公司竟然早已计划IPO，并且“即将到来”，吸引日本软银等资本巨头花重金买股份，只等蔚来汽车上市。
近日，有媒体报道称蔚来汽车内部人士向媒体透露了一份盈利预测信息。根据这份预测，蔚来汽车计划今年实现整车3万辆的销量，营业收入114亿元，同时预计亏损51亿元。伴随这份盈利预测流出，不少媒体对蔚来汽车资金链提出了质疑。
对此，蔚来汽车传播总监万锐称蔚来汽车方面对于这些文章不予置评，并多次强调：“蔚来汽车不会公布目标数据！我们坚持做到再说，会阶段性地主动向媒体公布我们的具体成果。”
目前，这份盈利预测真假难辨，蔚来汽车坚决的否认和不予理会似乎底气很足。但是，蔚来汽车对资金的需求以及未能按时量产并将车辆交付给用户是事实。
造车缺钱
闹半天，蔚来汽车前往美国IPO是缺钱给闹的，在尚未有盈利之前，蔚来汽车一直处于烧钱的状态，之前融资的资金可能快烧没了，因此蔚来汽车打起了IPO的主意。
看来，蔚来汽车创始人李斌低估了造车所需要的钱。
首先，汽车行业本身就是一个资金密集行业，高度依赖投资。特斯拉的超级工厂投资约50亿美元，蔚来汽车的嘉定自建工厂可能要花去200-300亿元人民币。除了自建工厂，蔚来也玩自营渠道，于是不断上马动辄上亿的大型CBD线下中心。
最搞笑的是，蔚来汽车钱已经没有多少，但是想布下的盘子却很大。作为互联网造车新贵，蔚来汽车的模式与传统汽车OEM不同，它通过自建直营店渠道和提供所有的自营服务（涉及保险、保养、维修、换电等等），把与用户的接触链条延伸。毫无疑问，这样的逻辑很互联网，至少听起来整个新能源汽车市场都将被蔚来汽车占有。
在研发投入方面，蔚来汽车团队现在有5500人，还在以100人/周的速度增加。而蔚来汽车的目标是，2018年年内在169个城市拥有运营人员，包括运营城市的服务保障网络，支持用户的用车需求。
有个问题是，蔚来汽车盘子里的东西哪一样不需要重资金投入？包括人力成本以及后续的运营成本都将变得更加沉重。关键时蔚来汽车现在还有钱吗？大概只能靠此次IPO来圈一波钱。
汽车行业本身具有前期投入大、回报周期长的特点，再加上蔚来是一家初创公司，在规模还没起来的时候，成本控制能力就很成问题。毕竟汽车行业重资产，其逻辑与滴滴、美团、淘宝京东们是不同的，行业内的节奏极为迟缓，很难在一夜之间甚至一年之内改变什么的。所以，蔚来要实现其宏大蓝图，就必须持续融资、大把烧钱。
在十三届全国人大一次会议上，李书福表示：汽车电动化是大势所趋。吉利‘蓝色行动’计划到2020年，90%以上的吉利汽车产品都是新能源汽车。”
这表明作为传统车企出身的李书福也是非常重视新能源汽车领域。面对以蔚来李斌为首的造车新势力，李书福表示，作为初创公司，新造车李斌确实更加灵活，这使他们在决策和工作推进流程上更快。但是有一个时间点是绕不过去的，对于汽车研发中最为耗时的是检验、安全验证。一些新造车企业，可能会刻意追求速度，而压缩了某些验证项目，减少了一定的工作量，以此来加快新车的研发速度，这对消费者而言是极其不负责任的。
蔚来？摩拜？
毕竟这不是造共享单车，而是造汽车。曾经作为摩拜单车的创始投资人。李斌和胡玮炜原本关系就很好，共享单车创业idea还是李斌透露给胡玮炜的，两人关系早已不是投资人和被投资人的这么简单。
曾有媒体报道，摩拜单车创始人胡玮炜与其早期投资人李斌关系非同一般，胡玮炜仅仅是李斌放在台前的傀儡，摩拜实际控制人依旧是李斌。2018年4月4日，美团以37亿的价格全资收购摩拜，胡玮炜被指套现15亿美金，而CEO王晓峰则黯然下课。而作为早期投资人李斌在摩拜卖身美团后变卖所有摩拜股份，专注于蔚来汽车。
互联网造车一直以来饱受非议，被讽刺为PPT造车不是没有原因。到目前为止还没有哪家互联网创业公司真正的实现量产。
从汽车制造产业来看，蔚来汽车作为国内首款互联网造车，以国产新能源汽车赢得中产阶级的喜爱。然而，不论是代工模式还是新渠道等方面都并不是蔚来首创。蔚来汽车一度被寄予厚望，但是它真的可以给中国汽车制造产业进步么？这恐怕未必。
当一家汽车企业一辆产品都没有卖出的时候就开始筹划上市，就开始有无数的资本故事，这对于行业的发展来说不是好事。仍记得时任中国一汽董事长，现任东风汽车集团董事长竺延风的卧薪尝胆之话语：做自主要耐得住20年的寂寞。当汽车行业站在了资本的风口上，当互联网企业席卷而入的时候，所结合产生的只有资本的浮躁，欠缺的是对技术的打磨和沉淀。
有人说，蔚来汽车和贾跃亭的FF91有着明显区别。但从本质上来看，两者几乎没有区别，都是在利用概念来造车并以此圈钱。李斌也好，贾跃亭也罢，到现在为止都是一辆量产车都没有，却在积极准备着IPO，这是对消费者的不负责任，也是对生命的漠视！
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