近年来，随着城市的飞速发展，城市与城市间、城市与各地区之间的经济联系和人员往来更加频繁。公共交通、网约车、共享单车等成为人们出行的主要方式，而空气污染、交通堵塞、公共交通拥挤不堪等问题也随之而来；共享单车乱停乱放，资源过度浪费，严重影响了校园、景区和城市街道的整体美观。共享单车行业整体已从爆热走向冷静期后，行业格局正趋于固化，而电动共享单车的出现则给行业平添了一点变数。
小呗出行是共享电单车市场玩家之一，由阿里巴巴、腾讯出身的技术团队深研2年于今年11月份正式上线，与其他玩家不同的是，小呗出行选择通过大数据分析、人工智能、物联网技术，整合电单车产能及供应链，在全国推广共享电单车理念，来满足人们的出行需求。
总公司小呗科技是以汪志飞为核心的一群上饶铅山籍85后青年创立，拥有九大运营中心近千人规模，主要业务有互联网生活（出行、餐饮），新零售，创投，农业等几大板块，各板块公司分布在杭州、北京、上海、深圳、广州和南昌，致力于打造互联网生态闭环。在2017年就已经完成首轮 5000 万的融资，2018年初B轮C轮一共获得了3个亿的融资，并与市场上知名的金融机构达成了战略合作，其中点呗生活已经覆盖了全国四分之一的三四线城市，2018年用户数量已达到6000万。小呗科技彼时的估值已达十亿人民币。
小呗出行成立之初就与国内知名电动车厂家——雅迪达成合作，从外观看，小呗出行电单车是一款轻型智能电踏车，车身自重40kg，限速20km/h，采用欧洲“非零启动”标准，用户可以通过app、支付宝或微信扫码骑行。
创始人汪志飞表示，共享单车解决了最后1公里的代步需求，电单车则解决用户2-5公里的出行需求的方式，这也会成为网约车、公交地铁之外的一种补充。
运营难度方面，CEO张志方表示，电单车和单车的运维体系完全不同，单车的运维体系不可复用在电单车领域，尤其是换电运营，小呗出行团队的核心能力在于换电运营，这是比较复杂且具备竞争门槛的一件事。
张志方表示，小呗出行单车采用了以分布式换电柜为基础的换电运营，这与市面上采用的粗放大仓集中充电和定时换电模式不同。由于换电柜可以实时充电循环利用，因此车和电池配比可以做到1：1.1，而采用集中仓储进行充电的模式，则至少需要1：1.6的配比，也就是每运营一万辆车就可以减少5000个电池；随着规模的提升，单车、电池、柜子达到最佳配比后，运营效率可以提升至每辆车每天的换电成本低于1元。
所谓分布在运营区域的换电，即类似外卖配送的方式对单车进行实时换电。就是最后三公里的配送，分散部署的“前置仓”在规模化情况下，是有效率和成本优势的。
研发投入方面，小呗出行的锂电池是将汽车电池的保险丝工艺降维度应用于两轮电池，这样做的好处是将提升了电池安全系数，小呗出行的换电柜也拿到了国家CQC质检报告，同时在运营方面小呗出行也进行了规范化的定点停车、车辆的限速设计。
截止目前，小呗出行已经获得多个地方的政府领导和金融机构的支持，预计今年在40个城市投放共享电单车，正式运营。明年将开通700个城市，总投资预计超过10亿元。
生在万众创业的年代，你会比许多人多很多的机会，但同时面临的压力也会更大。但是随着共享经济的高速发展，共享电单车现在所呈现出来的发展状况也是令人担忧的，那么它是否会因此而退场呢？答案是否定的，共享经济退潮了，但还没有退场。不管你承认不承认，共享经济仍在持续走红，一个“万物可共享”的时代已然到来，2019共享经济热度仍将持续，它仍是风口，并仍将持续走红。
