F22进气道
说起来战斗机的进气道，很多人想到的就是我们的歼20上的蚌式进气道，也就是所谓 DSI进气道，现在这种方案的进气道，在世界上也仅有F35、枭龙以及我们最新的歼20具备，而综合性能评价最高的F22并没有装备这种进气道，而是另外一种叫做加莱特进气道的方案，这是怎么回事呢？
加莱特进气道所给人的外观感觉就是直溜溜的样子，这很容易让人想到俄罗斯的苏57那种发动机进气口，这不是很明显容易出现雷达反射特征么？其实这属于理解误区，还要看进气道的前端设计，比如我们从前面看F22的进气道的时候，并没有看到发动机的叶片，这是因为F22的进气道采用了S型进气道，所以从前端是看不到发动机的叶片的。
加莱特进气道是一种利用超音速激波增压原理，通过分离超音速激波，增加在超音速飞行状态下进气道压力的设计。这种进气道的特点是技术已经比较成熟，在战机上使用会减少很多风险，不过它的缺点也非常明显，就是结构复杂，重量大，而减重工作对于战斗机来说异常重要，不过，美国在发动机方面有的是劲，所以，采用加莱特进气道也就正常了，比如，美国还有一款比较知名的战斗机也采用了加莱特进气道，这就是F/A-18大黄蜂，而这款战机是可以看到发动机叶片的，原因是因为它的进气道没有采用S型。
而据传苏57的进气道也是采用了加莱特进气道，但是在发动机叶片隐藏上却不是很理想，原因是因为苏57的进气道属于上S进气道，水平面外侧有类似DSI形变辅助，不过在设计上比较保守，原因应该是为保证发动机正常性能做出的取舍，当然也有传言苏57的进气道就是传统的方案，目前还不得而知。
一款发动机采用什么样的进气道，是根据整个飞机的状况来安排的，并不一定都是采用最新的设计方案，而F22的加莱特进气道也正是各方面的取舍决定的！
