美团多年处于停滞状态的网约车业务强势回归后，给司机和乘客带来了不少补贴优惠，看起来可谓诚意满满。但最近，美团网约车司机也接连发出灵魂拷问，“我们会不会也要被迫注册个体户？”。
为何会有此担忧呢？原来啊，就在最近，美团开始要求骑手在加入美团骑手大军必须下载一个APP，而且在注册APP的时候，必须选“个体户”。而这个APP主要是用来发放工资的，如果不注册，将无单可接。这样一来，美团与骑手的关系就从“雇佣”变成了“合作”，从“发放工资”变成了“劳务费”。
美团每次被推上舆论的风口，不是因为高额佣金就是因为社保问题。美团就社保问题没少被官方喊话，人民日报也对此进行过批评，但始终收效甚微。
在网约车司机担忧的同时，很多人开始分析美团发起“个体户”事件的起因。截止目前为止，有数据显示，美团的市值是1.52万亿，但在今年上半年已经蒸发了不少，在最新的财报中也有不难看出，“亏损”成了美团最近财务状况的关键词。所以，不少人猜测，亏损中的美团无力承担高额社保，方才出此下策。
我们乐观判断，美团不会持续将这个政策发扬光大，更不会进一步推广到网约车领域当中。毕竟，认定一个人是否是“个体工商户”并不是美团说了算。按照我国市场监督管理局的规定，骑手们就算在美团内部APP上选择了“个体工商户”这个选项，但其法律身份并不是真正的个体工商户。这么长期做下去，美团不是给自己埋雷了吗？这种强迫的手段得不到法律的认可，如果雇佣关系一旦出了问题，美团很有可能要吃上大官司。
就算我们假设骑手和网约车司机，自愿成为个体户。可是，能够满足办理个体户营业执照条件的又有多少人呢？如果没有足够数量的个体户提供服务，美团的餐饮订单谁来送，美团网约车的乘客谁来接呢？
企业如何能够常青不倒？这虽是老生常谈的话题，但却是每个企业家的终极考验。有一点是毋庸置疑的，作为企业的领导者，不能只对财务报表负责，更多的、甚至更重要的是要对员工负责，社会负责。俗话说，水能载舟亦能覆舟。做企业眼光还得放得长远些，有民心才能得天下。
