小鹏维权危机，蔚来自燃风波，造车新势力大考年

来源：中国汽车工业协会

「特斯拉交付吃力，评级下跌」

早在今年1月开始，特斯拉面前就已经挑战不断了。由于美国联邦政府给出的税收优惠减半，严重影响了特斯拉在美国的市场需求，开年就对特斯拉的销量预期造成了冲击。

与此同时，去往欧洲、中国的海外运输问题拖延了特斯拉在海外的交付速度，截至3月21日，特斯拉尚还有10600辆汽车在运往全球客户的途中。以至于4月4日特斯拉公布的Q1交付数据有些惨淡，1-3月间Model 3交付5.09万辆，Model S和Model X共1.21万辆，合计6.3万辆，环比下降了31%。

这个交付数据的杀伤力不小。尽管近年来特斯拉的营收明显增长，今年亏损也有大幅度收缩，但其交付数据的波动使得资本对其持看衰态度。即便马斯克表示特斯拉第二季度将创下破纪录的交付数字，但许多分析师依然下调了其目标价，甚至维持卖出评价。

特斯拉股价变化

与此同时，上半年中国发生的几起自燃事件也涉及到了特斯拉，使它饱受非议，可谓内忧外患接连爆发。

4月21日晚，上海徐汇一辆停在小区内的特斯拉Model S在未充电、未被碰撞的情况下出现故障，几秒后就发生自燃爆炸，火势蔓延甚至波及了旁边两辆车。

这起自燃事件发生后不到24小时，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修的ES8起火，这辆车在消防人员和工作人员尽力灭火之后仍然被烧得只留底盘。紧接着的4月24日，武汉一辆比亚迪e5电动车也发生起火事故，所幸被及时扑灭。

但前后脚面对自燃事件的问题，几家厂商的应对方案形成了鲜明对比。自燃三连击之后，蔚来紧急召回了去年售出的4803辆ES8，而特斯拉则将问题归结于电池问题，没有任何召回的意图，被网友诟病缺乏责任感，舆论场上再起风波。

而先前自燃的风波刚刚平息，7月16日特斯拉官方启动的新一轮价格调整，主流车型降幅在3万左右，又在老用户中出现了不少不满的声音。3月的时候，特斯拉就已经有过一次大幅调价，调整后所有车型中价差最高的多达34万，还引起了老用户“不知道是买特斯拉股票亏的多，还是买特斯拉车亏的多”的感叹。

相较之下，面对用户的不满特斯拉中国区高层所回应的，“任何时候只要需要，都是购买的好时机”，只能说是苍白无力。

但中国市场对特斯拉来说还是一个重中之重，官方也在今天给出了不出意外，特斯拉上海工厂将在年底投产的消息。等特斯拉上海工厂年底顺利投产后，至少在中国市场的交付层面，能给特斯拉的业绩一点振奋剂。

「蔚来亏损扩大，交付量下跌」

电动车不烧油但是烧钱，现在看来这种情况还在愈演愈烈。

5月底，蔚来汽车发布了今年Q1财报，数据显示，蔚来汽车该季度总收入16.3亿元，同比减少54.6%；净亏损26.2亿元，同比增长71.4%。

这个季度，蔚来汽车实现了接近4000辆ES8的交付，环比上季度这个数字降低了近一半，而据此计算，这个季度蔚来每交付一辆ES8，就要亏掉56万元。

这种亏损程度是什么概念呢？作为国内互联网上市公司亏损王的拼多多今年一季度亏损18.7亿元，蔚来汽车比之更甚。

但与亏损扩大相对的是资本注入的充足“信心”，在5月的财报中，蔚来宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议，成立新的实体“蔚来中国”，蔚来将在此次合作中获得后者100亿现金出资。

上述财报还提到，蔚来的第二款产品ES6在3月大定开启后的24小时内，订单量达到了12000个，为ES8的三倍，但实际产生的订单都是小定（可退），按照ES8大定到小定超50%的情况换算，ES6的实际订单数目应为6000。

此外，业内媒体猜测蔚来明年将会推出一款当下NP1平台的产品，很有可能在招股书中出现过的紧凑型SUV，蔚来ES3。

「FF卖地求生，FF91量产存疑」

今年3月份，融资不畅的Faraday Future（法拉第未来）出售北拉斯维加斯超5000亩土地，谋求4000万美元资金，以此缓解投资方断供后的窘境。是月，第九城市出资6亿美元与其建立合资公司，并拿下中国FF汽车部分车型独家销售权。之后的4月份，由美国商业银行Birch Lake领投，FF又获得了一笔债权及信托融资，金额为2.25亿美元。

恒大曾投资FF20亿美元

FF表示，在获得充足资金后，其首款车型FF91将实现量产，而第二款车型FF81的大规模量产亦将提上案头。但关于其量产最新的进展，仅仅是6月10日，九城宣与呼和浩特的沙尔沁工业园达成涉及后者提供土地建厂、同时协助提供55亿元资金的合作意向而已。

「新势力风云变幻」

再来看国内的其他造车势力，今年5月份小鹏汽车G3单月售出2704辆，此后的6月18号，第10000辆小鹏G3在郑州海马工厂下线，标志着其向“七月底前实现交付一万台”的目标又靠近了一步。6月底，包括阿里文娱集团副总裁王桐在内的多位高管加入小鹏汽车，其阵容实力有了新一轮增强。

7月1日上午，威马汽车CEO沈晖在接受彭博采访时表示，该公司正在寻求全球投资者的融资，可能会筹集最多达10亿美元的资金。要知道，这家仅成立3年多的造车企业在上轮C轮融资完成时，已经获得了超230亿元规模的资金。

威马汽车的首款电动SUV车型EX5已于去年9月正式进入交付阶段。此前威马汽车曾将EX5 2019年的交付目标定为10万辆，而今年的前五个月份，该车型累计上险数为6437辆，距离预定目标还有很长一段距离。

相比于已经在市场有所斩获的车企，奇点汽车的造车故事就不太顺利。

上月26号每日经济新闻报道，安徽国资委向奇点汽车派驻董事、监事及财务人员，督促其推进量产。奇点汽车从17年推出其第一款电动车型iS6开始，多次发言表示将实现量产，但三年过去，其量产承诺依然没有兑现。自2014年成立起，其共获得过近70亿元融资，但iS6车型却迟迟不能量产。再加上它曾被曝出三个月未发工资，一时间“资金链断裂”等消息甚嚣尘上。

同样不顺利的还有拜腾汽车。其母公司南京知行去年9月通过1元转让费获得一汽华利造车资质曾让它在汽车圈内名声大噪，但热点背后实则是南京知行背负了华利员工薪酬加债务共8.5亿元的负担。上月25号，一汽夏利在恢复深交所问询函中称，与南京知行达成出售华利公司协议后，南京知行还有3.1亿元款项逾期未付，而彼时拜腾汽车在该月宣布的C轮融资一直延宕不见动静。内外交困之下拜腾汽车预计今年年底投产的M-Byte，也就更加遥遥无期了。

上个月26号，2019年新能源汽车补贴新政正式实施。这次调整之后，新能源汽车补贴国补下调了50%以上，地补被取消，整体补贴削减幅度达60%以上。尽管出现了一定程度的“抢装潮”，但未见价格应声而涨，许多企业都宣布延续此前的补贴后价格——这意味着企业“自掏腰包不涨价”。

如此看来，资本加码虽然能让造车新势力短期内继续在市场中保持竞争力，但尽快完成交付、实现自造血才是正经事，而市场留给新势力们的时间和机会就不多了。

新政席卷之下，互联网造车新一轮洗牌就要到来。