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每个人出生时都以为这天地是为他一个人而存在的，当他发现自己错的时候，他便开始长大。对于滴滴来说，七年无数次的试错，或许是成长最大的热忱。
2012年，嘀嘀打车APP上线，提供出租车在线叫车服务，成为司机与乘客的社交平台；
2019年，滴滴出行已经是当今全球最大的一站式移动出行平台，业务版图已经扩张至出租车、快车、专车、代驾和企业级等多元化出行服务领域，覆盖全球5.5亿用户和3100万司机车主。
同时，滴滴也推动了行业的爆发式增长。曹操专车、美团出行、嘀嗒出行和哈啰出行等新生代来势汹汹，试图撼动滴滴的垄断地位，经历过滴滴快的烧钱大战的网约车战火，似乎要卷土重来。
对于滴滴来说，顺风车上线的遥遥无期，让急于盈利的滴滴一直无法走出雾霾，而新入局者的汹涌来袭，自己的沉寂过冬，也让滴滴的归宿成为未知数。
王兴说：“2018年是过去十年最差的一年，也是未来十年最好的一年。”这句话用在亦敌亦友的对手滴滴身上，尤为恰当。
01
筹划已久的IPO上市、布局多时的外卖业务和巨额孵化的共享单车，因为两起顺风车“黑天鹅”事件而全部宣告暂缓推行；
被认为会“转亏为盈”的2018年，却被披露全年亏损109亿，远超2017年的25亿元亏损，成立6年、融资超200亿美元、占据90%市场份额的滴滴，至今尚未盈利；
作为唯一盈利的业务，顺风车曾为滴滴带来8亿元的年营收，但两起恶性事件的发声，不仅让滴滴成为全年公敌备受声讨，还被勒令整改至今未上线，创始人程维和总裁柳青的公开道歉也未能挽回滴滴持续下滑的颓势。
2019年2月15日，在春节后的第一次全员会上，创始人程维艰难宣布“滴滴过冬”，裁员2000人，占比高达15%，非主业“关停并转”，短期内不再以增长为目标，同时加大对安全合规以及海外市场业务的投入，All in安全。
02
虽然2018年的寒风甚是凛冽，但2018年也是滴滴厚积薄发、孕育新生机的一年。
从业务布局上来看，滴滴在2018年加速了国际化、汽车后市场、自动驾驶和智慧出行等领域的布局。
从2018年1月开始，滴滴便开始大规模进攻。
不仅收购巴西99和欧洲Taxify这两家当地共享出行领域最大的独角兽企业，运营欧洲和非洲市场，还参与投资车载零售平台Mobile Go魔急便、二手车交易平台人人车、涉足无人驾驶领域的新型地图公司DeepMap、汽车后市场数据与创新应用供应商明觉科技、提供整体车联网解决方案的四维智联等，滴滴在全球搭建出的移动出行网络覆盖了全球80%的人口和1000多座城市。
另外，滴滴将旗下的汽车服务平台升级为“小桔车服”，为车主提供一站式汽车服务；联合31家汽车产业链企业成立“洪流联盟”，共建汽车运营平台，推广超过1000万辆共享新能源汽车，希望以此承载自己的愿景——成为全球最大的一站式出行平台，服务全球20亿用户并满足50%的出行需求，并称为全球智能交通技术的引领者，带动汽车和交通行业变革。
依托于自己背后的大流量数据和高频次服务，滴滴打造出一个开放化生态链为自己源源不断地供能。
旗下的小桔车服，可以为车主提供一站式汽车服务，用户可以在APP中享受汽车租售、加油、维保、充电、租车、车险和救援等一系列服务；
悄然上线的金融服务，涵盖健康险、理财、网络小贷、商业保理和保险代理等多项业务，探索属于自己的金融生态模式。
结语
《悟空传》中有一句话很适合现在的滴滴，“若是不悟，千里万里也是枉然；若是悟了，脚下便是灵山。”只要能做到“All in安全”，守住合规的底线，燃烧速度与激情的力量，滴滴这个“老司机”，相信还会飞驰很久。
