原文作者：丹妮尔·加涅，商业无人机新闻编辑分析师
编译整理：鸢飞科技
译者按
美国国家航空航天局将UAM更改为AAM，绝不仅是对UAM进行重塑，这涉及到各种规格的无人机或小型飞机以及美国航空业的未来。NASA之前进行的一系列技术验证仍在进行，与UAM相关的工作还将继续，但是将会作为AAM任务的一个子集来完成。根据飞行计划距离，AAM任务定义了两类运行方式：本地的和区域内的。本地航班的界定是：从任何一点起飞，飞行半径不大于50英里，然后再返航；区域内航班将飞行更长的航线，比如说从费城到纽约。UAM的工作则将继续以本地化为核心，而不是飞行半径大于50英里的航行。
美国国家航空航天局（NASA）采用“先进空中交通，AAM”这一新的术语取代了原来的“城市空中交通，UAM”，用来定义它的未来愿景。NASA为什么要做出这种改变？这种改变对未来空中交通计划又意味着什么?
美国国家航空航天局AAM任务集成经理戴维斯·哈肯伯格说：“这里我们需要明确一点，采取这样的举措主要是为了讨论更新描绘我们工作的词语”。
所以，名字的意义是什么呢，尤其是这个名字?“urban，（城市的，市区的）”这个词已经归结为一种特定类型的空间，也就是“city（城市）”，但是我们对空中交通的想象范围已经超出了城市范畴。我们现在设想的空中交通已经可以服务郊区或农村地区，或者是更加难以到达的地方，甚至是跨过州界（区际）从一个城市将乘客空运到另外一个城市。显然“urban，（城市的）”这个词并没有涵盖这些想法和概念。
那么，当我们谈论空中交通或者UAM是否还有一席之地时，如果这个词语不完全准确，那么我们是否应该采纳一个新的、范围更宽泛的词语呢？因为这些无人驾驶的货运和客运无人机将不得不整合到一个已经建立起来的、复杂的国家空域之中，“先进”一词当然是我们希望空中交通能够实现其目标的一个较为合适的描述。但是，当我们谈论特定的标准作业程序（SOP）和条件时，“先进”这一词语是不是太过于笼统了？毕竟，乡村和城市的场景都有自己独特的挑战和风险因素，这只是影响这些不同类型航班的一个因素，毕竟还有像使用寿命、空中交通情况和天气等因素需要考虑。
NASA并没有完全将UAM作为一个术语抛弃到一边，而是将其置于范围更宽泛的涵盖性术语之下，这个术语涵盖了行业所设想的不同类型的空中交通，如果它是先进的，那它就适合。
“我们仍然在开展UAM方面的工作，但现在我们认为，它是某种更大的蓝图中的一部分，我们称这一蓝图为‘先进空中交通’”哈肯伯格说。“我们仍然在挑战工业界，让他们来参与并执行各种运行方案。这些方案可以确保UAM的安全性，并向公众展示这些都是真实的，是可以实现的。我们仅仅是要采用一个更有意义的名字。”
为空域内一系列不同类型的无人飞行提供一个涵盖性术语，将会有助于行业为其所从事的运行类型制定更加具体的定义。可能将来的某一天，这些区别会有助于我们定义某些法规和合规要求。某一天，我们还可能会发现，我们会把城市空中交通、农村空中交通、地区空中交通、郊区空中交通等等（UAM、RAM、IAM和SAM）作为更大的AAM的一部分来谈论。
