两会期间，网易CEO丁磊提案，建议重点关注低空领域的发展。
他从我国通用航天产业未来发展角度出发，建议逐步扩大低空开放范围和程度，推进我国通用航空及低空经济发展，打造促进航空领域发展的“新增长极”。
丁磊在提案中建议，逐步扩大低空开放范围和限制，形成产业链集群，培育通用航空产业关键人才，设立专项补贴。
✦ 什么是低空经济？✦
低空经济是以低空空域为依托，以通用航空产业为主导，涉及低空飞行、航空旅游、支线客运、通航服务、科研教育等众多行业的一个经济概念。
也可以说低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。
低空指的是指距正下方地平面垂直距离原则上在1000米以下，根据不同地区特点和实际需要可延伸至4000米的空域。（一般民用客机飞行高度在6000—12000米的空间）
✦ 逐步放开 ✦
近年来，国家出台了一系列相关政策，对低空领域逐步放开。
在2021年2月，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，首次提出要发展低空经济。
在“十四五”规划中，国家针对低空经济及航空航天产业发展，也进行了一系列创新部署。
规划中，两度明确提出要大力发展航空航天产业，构筑产业体系新支柱。湖南更成为全国首个全域低空开放试点省份。
我国的低空经济已进入蓄势待发的关键时期。
丁磊在提案中建议：
可基于四川、海南、湖南等地低空开放试点经验，逐步扩大低空开放范围和限制，将通用航空机场建设纳入新基建；鼓励更多企业、技术、资本投入通用航空产业发展，支持发动机、航电等关键零部件的自主制造，形成产业链集群；同时，大力培育通用航空产业关键人才，设立专项补贴，提高对全球优质产业人才的吸引力。
通用航空被认为是人类交通运输的“第四次革命”，其相关产业链拥有巨大的经济和人才效益。
✦ 谁能成为主角？✦
在低空通航中，固定翼飞机、小型直升机和eVTOL是两种技术路线。
固定翼飞机需要较长的跑道辅助起飞，高楼耸立、人流密集的城市中心无法为其提供完备的起飞条件，只能执行城市间大型客运和货运任务，无法服务城市内部或临近城市市区点对点交通。
直升机具有载重大、机动性强的优点，起降条件也不需要专门跑道与机场，能够节省通用航空机场的基建成本。但是其飞行时噪声大、运营成本高，维护保养贵，难以进一步普及。
相比于前两者，eVTOL集成了自动驾驶、电动、低空航空元素为一体，噪音更小，成本更低，且能够垂直起降，省去了建造机场的成本，随时随地可以起飞和降落。
eVTOL，全称为「electric vertical takeoff and landing」，即「电动垂直起降飞行器」，一般指用于载人或载重物用的飞行器，不包括消费级多旋翼航拍用途的无人机。
得益于近年来三电技术（电池、电机、电控）的进步和城市空中交通对新型交通工具的需求，eVTOL 正在逐渐从幻想走向真正落地。
✦ 赛道火爆 ✦
刚刚过去的2021年，在创投圈里最火的赛道除了元宇宙、新能源、半导体外，另外不可或缺的就数eVTOL了。
不仅资本纷纷进入eVTOL，研发单位数量也急剧增加。据相关统计，截止2021年，超过200多家企业或科研机构在研420种型号的相关产品，这其中包括航空公司、车企和初创公司。
由于业务的连接性以及可能给航空公司带来的挑战，波音、空客、巴西航空和中航工业等众多传统航空企业均已在eVTOL领域有所布局。
如巴航旗下的Eve公司专注于电动飞行器业务，据称目前其手中eVTOL的订单总值已超过50亿美元（1735架），购机客户包括租赁商、直升机运营商和传统城市交通行业里的拼车公司。
车企方面，小鹏汽车成立了小鹏汇天，到现在已经研制出五代智能电动载人飞行器产品，第六代飞行汽车计划于2024年量产。
吉利早在2017年就收购了美国飞行汽车初创公司Terrafugia的全部业务和资产。去年9月，吉利科技旗下的沃飞长空又与Volocopter宣布将共同打造合资公司——沃珑空泰，公司的首个方向是研发“空中专车”。
此外，韩国现代在2021年底宣布成立一家先进的空中交通公司Supernal。该公司将致力于开发下一代eVTOL，并计划在2028年进行首次商业飞行。
丰田则投资了Joby约3.94亿美元。其CEO对该项目持乐观态度，他表示航空运输一直是丰田的长期目标。
初创公司方面，国内企业成立时间相对较晚，大多处于A轮及更早的阶段。国外的Joby、Archer等已经冲到了上市阶段。
欧美等国家有因为历史原因的先发优势，而我国国情和地理环境决定着中国的创新环境好，市场应用前景巨大。
✦ 众多挑战 ✦
作为一个新兴的产业，eVTOL 的发展可以说才刚刚起步。
目前大部分的产品，都与 Joby 公司的原型机类似：大约能坐 2-5 人，机上装有多个旋翼，采用分布式电力推进系统，系统有冗余，这样在有旋翼出问题的情况下仍可以安全飞行和降落。
作为一种电动飞行器，目前对 eVTOL 限制最大的技术因素就是电池，要保证足够的飞行时间。
2021年1月，Joby 收购了 Uber Elevate，可见 eVTOL 未来有可能应用于共享出行，不过要实现这一点，电池、制造工艺、无人飞行系统、充电桩建设等等多个方面都还有很长的路要走。
此外，由于飞行器涉及公共安全，因此适航认证是开展商业运营的先决条件。
但是，获得适航认证并不容易，业内人士认为，2022 年行业的主要事件肯定是适航认证，尤其是对那些希望在2024年商业化的公司来说。
如果真的运营，还有社会监管问题，如何制定“航线”？行驶规则是什么？事故责任怎么划分？空中执法手段如何实现？怎样培训驾驶员来满足驾驶需要？问题还有很多。
这些都是需要时间来解决。
✦ 结语 ✦
人类的地面交通已经很拥堵了，加上未来碳达峰、碳中和的目标，将来交通工具肯定会朝着电动化、零排放发展，而天空相对于地面的优势是不言而喻的。
如果 eVTOL能取得进展与突破，另一个与 eVTOL 颇具关联又有共同目标的产业——飞行汽车也能得到发展。
eVTOL 的真正成熟，意味着我们已经在城市中建立了一套点对点的三维交通网络。它最大意义在于，去掉了枢纽，相应的整个城市会成为一个去中心化的形态。
届时，我们在无数科幻作品中所畅想的未来城市，将真切地成为了现实。但在此之前还有很长一段路要走。
内容来源：新华商学；鸢飞科技转载编辑发布。
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